售价不到7万元 试驾奇瑞E5 1.5MT智悦

性能测试：综合成绩符合E5家用车的定位

0-100km/h加速测试

　　下面来让我们看看奇瑞E5在性能测试中的表现，由于悬挂的行程较长又偏软，在起步的时候可以看到E5车头上扬的姿态比较明显，后悬挂也是被挤压的很低，最终0-100Km/h的用时为15.07s。从数据图中可以看出，E5在破百加速的过程中有两次明显的换挡，在换挡瞬间加速还算可以，之后加速状态会稍有下落，趋于平稳。

100km/h-0制动测试

　　车身姿态方面与百公里加速时一样，车身姿态保持的不好，可以很明显看到前悬挂支撑力的不足令车头下坠明显，后悬挂也被季极度拉长，最终100-0km/h的制动距离为44.12米。从数据图中可以看出，E5的整个制动过程较为平稳，在中段制动效果较为明显。

噪音测试

　　噪音方面，奇瑞E5在怠速的情况下噪音为47.1分贝，噪音偏高主要是来自于发动机，如果发动舱内装有隔音棉的话，车内会相对更加安静。60公里/小时时噪音为68.9分贝、90公里/小时时噪音为69.3分贝，当120公里/小时时噪音为73.4分贝，高速情况下噪音稍大。

油耗测试 

　　对于E5的1.5L排量来说油耗表现稍显略高，在实测的这120公里中，有公路也有山路，并且像大多数有车组一样都经历了上下班高峰期，全程都开空调，由于E5的制冷效果以及风量都很突出，所以我把风量调在了一档，最终测得的油耗为百公里8升。不过考虑到此款试驾车未出磨合期，各部件的匹配均不是最佳状态，所以出此结果也是可以理解的。

　　总结：虽然不是产自什么全新平台，凭借全新设计的外观以及中高配车型较先进的配置，E5在国内紧凑级市场找着一个属于自己的“地盘”并非难事。舒适的驾驶感以及足够日常使用的动力表现很好的展现了E5家用车的定位，但是自主车一贯存在的做工糙的问题仍会是一大阻碍，细节处设计的也是比较“粗心大意”，E5其实还可以做的更好。