砾石场中考验 新款奔驰ML级海外试驾记

奔驰SUV是公路和越野并用的车型，但通过车底的保护装置可以看出，在几乎无法行驶的路面它亦能前进。虽然NL的越野通过能力并不比其能力极强的前身更好，但现在显得更灵便。这主要由于牵引力控制系统调校得更精细。这同样表现在底盘结构。底盘以前身车型为基础，但增加了主动弯道系统，可选装车身摇摆稳定装置。虽然这一系统在野外也进行干预，但主要为了提高公路上的驾驶乐趣。研发人员许诺，在自适应减震器的配合下，车辆操控比上代ML更灵活。而且舒适性也更高，特别是在降低震动和噪音方面。

第一次到采石场试驾对这辆ML的了解还非常有限，不过它在碎石路面上的行驶舒适性和首次装备的电动助力转向系统工作准确令人惊奇。转向机在中间位置时就很精确，在困难的攀爬路段很容易控制。3升6缸发动机也是如此，特别是用“越野2”模式时，油门踏板可通过其长行程很顺畅精确地调节。这样ML在豪华SUV中恢复了准备大干一场的越野本能，在诸多竞争对手越来越脱离越野的理念时，这点很值得宣扬。

在对比体验时，奥迪Q7和宝马X5停在了ML身边。Q7长达5米多的长度显得与众不同，它比ML和X5长约20厘米，相当于进入了另一个级别。奔驰和宝马属于同一个数量级，但是ML长度在三车中仍然最短。但相比其前身车型长度增大了约2厘米，宽度增大了1厘米，高度缩小了约3厘米。

现在坐上车去，较大的肘部活动空间和后排脚部空间让人感受颇深。在这方面奔驰同宝马拉开了距离，进一步接近了巨大的奥迪。将ML后排座椅折叠，其行李厢容积当然没有达到Q7的水平，可是最大容量增加到了2050升，由于开口很宽，装卸变得非常容易。

较之竞争对手，ML的另一个优点就是：它是惟一能将后排座椅垫翻折立起来的车型，因此可将后排靠背折叠得更低，这样就形成了一个平坦的装载平台。如同奥迪Q7，现在奔驰ML的后排座椅也可以前后移动并改变靠背的倾斜角度。宝马就没有这种可能性。

奔驰ML在行李厢盖下面也有一个雨挡，即使在雨中行驶，后挡风也不会被甩上过多的泥水。这再次表明，奔驰的工程师在车辆功能方面一贯重视日常使用。经过首次驾驶，可以胸有成竹地坚信：不论在公路还是越野，新款ML都有出色的表现。