活出自我/向庸俗说不 马自达3星骋评测

也许，这款6挡变速箱就是为1.6升发动机准备的，可以改善1.6升星骋的动力效果，用在2.0款上，就显得更加优越了。换上2.0升自动版，我感觉从旷野回到了城市般，悠然自在，不自觉的就懒散起来，或许是它2.0升自动高配版的一些精品配置，滋生了我享受的念头，那就舒舒服服驾驶吧。方向在低速时会变得轻盈，换挡平顺度也值得称赞，良好的真皮握感，还有仪表台上高置的行车信息显示屏，无需低头看就了然于胸，轻松也安全的设计，而当我兴趣来临的时候，只需要操控方向盘上的换挡拨片，Mazda3星骋摇身一变，又是一部生龙活虎的动物，虽说换挡没有手动挡那么干脆直接，但依然充满斗志。

这台2.0升发动机动力输出很平顺，在低转速时就有不错扭力，随着转速的升高，动力也线性增加。和同样动力大小的涡轮增压发动机相比，Mazda3星骋的这台自然吸气发动机有着更灵敏的转速响应，非常配合油门节拍，虽然在爆发力上略逊色一点，但动力输出舒适度更高，而且，即使进入到4,000rpm的转速，这台自然吸气发动机的噪音也相当低。在高速行驶过程中，不用担心噪声大的问题，这是新Mazda3星骋相对于旧款的明显改善，也是相对于同级涡轮车的优势。

当然，如果你问我该选择手动挡还是选择自动挡，我觉得还是得根据自己的喜好，手动挡加速感更纯粹，也更省油；而自动挡舒适度高不少，还有换挡拨片把玩，其实也不错。而且，不论是手动版还是自动版，它们的底盘是很有优势的，这是我们应该重点考虑的部分。

开着Mazda3星骋，能感觉得到它的悬挂比旧款多厂些韧性，在过滤一些路面震动时，表现得舒适了一些，但在过弯时，依然有足够的支撑力，车身重心转移不会很大，稳定性加强了，包括高速奔跑时，这幅悬挂都能提供扎实的支撑；而且，在一些坑洼路面上遭遇颠震扭转时，能感到车身刚性也变得结实了，让人更有安全感。

对于Mazda3星骋的底盘，日本工程告诉我们，虽说大体结构没有发生重大变化，但很多地方坐了针对性的改进。比如Mazda3H高刚性车架，在核心部位增加了1480兆帕的钢结构；前后悬挂连杆的铰接点也进行了加强，会让车身刚性和稳定性改善。与上代相比，新车还增加了前后轮距各5mm，有利于过弯极限提高，而且，为了更适应国内各种路况，新车底盘离地间隙升高了14mm，同时悬挂都进行过重新调设。