令人刮目相看 试驾上汽通用五菱宝骏630

除斥之外，宝骏630的设计师为提升产品的便利性可谓煞费苦心，您会发现各种各样的小储物空间遍布全车。比如中控台的侧面、顶端，车门内衬板等处均被充分利用了，细心的同行还在副驾驶席座位下方找到了一个可以抽拉的储物抽屉，女士们终于为高跟鞋找到了合理的归宿。如此的精心设计，大多时候常用在家用MPV和SUV身上，宝骏630这样一辆轿车能够有如此表现，可谓匠心独具了。

乘车环境：做工与设计感直追合资品牌

真正打动我的瞬间，则是坐进宝骏630的那一霎那，“推迟上市”很显然是值得的。泛亚的设计能力必须再一次得到认可，该车采用深灰色和米黄色的色调搭配，如此高反差的设计增强了整体造型的层次感，但也意味着更高的审美风险，足见泛亚的绝对自信。出于成本考虑，我们不可能要求宝骏630拥有速腾一般的软质内饰，尽管摸起来是硬的，但这种亚光的皱纹设计同样彰显了不俗的制造水准和材质。第一眼看到和第一次触摸，心中都会产生“这还是自主品牌么?”的疑虑，类似的感觉非但大幅度超越了传统的自主品牌车型，赶超一些日韩车型也并非难事了。也正是这个时候，本人终于没有按捺住心中的激动，将“惊讶”两个字抛到了微博上，究竟是否言过其实，还要大家到4S店里面甄别一下了。

驾驶感受：作为自主品牌，宝骏630的行驶性能物超所值

先来说说宝骏630的7.5L P-TEC发动机，同样没有太多的花哨技术，通用的技术人员还是让这款自然吸气发动机获得了81kW的最大扭矩，升功率达到了54kW，再加上146N·m的峰值扭矩，这款体重只有110kg轻量化发动机的动力表现不会逊色于市场上的主力7.6L产品。而配合其工作SH16M5变速器，则是一款绝对的成熟产品，目前通用在国内生产的很多车型身上都能看见其身影。

宝骏630没有拿“一键式”来说事儿，传统的启动方式又何尝不是好的选择?怠速状态，边打开空调赶走车内的热空气，边陶醉于该车精细的内饰做工，此刻宝骏630表现得先当温顺、安静，坐在车内几乎感觉不到任何抖动。而在将四个车窗全部升起之后，类似的感觉会越发的明显。作为一款面向家庭用户的轿车，宝骏630尽管配备了参数诱人的发动机，但实际并没有表现出太过强烈的提速性能，很显然舒适和节油才是设计者最想要的。一挡和二挡时候，只要深踩下油门踏板，动力性还是不错的，而在进入更高挡位之后，提速感就不那么明显了。综合来讲，我们并不能说这款1.5L发动机的动力不够理想，只不过这不是设计的重点罢了。5挡手动变速器则表现出了浓重的“通用”味道，换挡动作不像大众的手动变速器那样轻盈，但也算“挡位清晰”的那一类，所不同的是推挡入位需要更大的力度。

在遇到宝骏630之前，我一直认为帝豪EC7算是自主品牌的新高度。实际驾驶起来，前者要比EC7追求了更多的驾驶乐趣，尽管采用了成本较低的扭力梁式半独立后悬架，但整体调校的水平要高于对手。南京周围的山路上，宝骏630始终为我们保持了力道十足的转向力，并伴随了较为清晰的路面反馈，而在每一次通过弯道的时候，悬架系统也都展现了足够的支撑力和反应的灵敏度。所有这些，尽管还算不上“驾驶乐趣”，但在这样的价格区间里，能够像宝骏630一样兼顾了运动、舒适和便利的产品并不多见。

最后补充一下宝骏630出色的NVH性能，在我们驾车驶上环城高速之后，120km/h车速的时候，车内可以感知的噪声也并不明显。无论是胎噪还是发动机噪声，均得到了很好的控制。不足之处在于，该车的底盘隔音措施还存在提升的空间，一路上车轮卷起的石头子打在上面的声音比铰明显。