一辆需要技术去驾驶的快车 尚酷限制级R

虽然发力点较原版延后，也仍有一定的涡轮迟滞，但Scirocco R仍不减其易驾性，有了ESP的辅助，2400rpm后爆发的令驱动轮强烈打滑的狂劲被抑制住，引擎中低转的日常慢驶扭力提供亦很充分，更重要的是引擎转速上下的程度相当活跃，任何时候，只要你右脚向下一沉，轻微的迟滞或变速箱的Kickdown后，整部车的轻快程度较四驱的Golf R还要好，尤其是中后段的加速，一股长冲程引擎的扭力让整段加速过程有一种重量感，单靠引擎的力量的撕扯，便能让车速一下子提得很高。这样的加速感，是普通版的Scirocco所不具备的。普通版的Scirocco是一下子就给你了，而R，你需要一点点等待的时间，但此后你得到更多更强。不过，以往开Golf五代GTi的那种涡轮突发的弹射感你可能较难感受到了，虽然Scirocco R事实上更强，但感官上的弹射刺激感，在这个年代已被更线性的扭力特性所取代。

Scirocco R快吗？这是个很傻的问题，但我希望你能懂我为什么这样问。它很快，而且是个人就能把它开得很快，它几乎没有让你适应的地方。你几乎不用太考虑保持转速的问题，你也不用考虑挡位，DSG聪明得要死，想快跑有S挡，想省油有D挡，而且运作平顺得吓人。你开着它，它也把你照顾得舒舒服服的，只要不是碾过一些极不平整的路面，你很难试到那种悬挂到底从车架传上来的生硬颠簸感。Scirocco R就是这样一辆有着高性能与高强日常适用性的新世代个性轿跑，只希望你开久了，不会像我一样感觉有一点乏味。

我相信Scirocco R也很好玩，尤其在赛道上，FF的Scirocco R绝对比四驱的Golf R更能挑逗驾驶者的挑战心，但我所认为的好玩也许仅止于此了。我心目中的好玩有两个概念，一是靠轻巧灵活的车身，敏锐而回馈丰富的转向，即使性能不强，但却有种人刀一体剑走鱼肠的畅快感；二是类似Scirocco R这种，它具有高性能，但仍具平衡感，且能带给你一种挑战，要把它开得快，仍旧需要一定的技术。但Scirocco R较令人遗憾的，是车身相对而言较这一级别小车来说有些偏重，纵使性能强，但它的快有点像是靠着强劲的动力撕扯出来的快，而且转向的锐利度与回馈感尚未至特别精彩的层面，它低而扁，轮距也宽，车身稳定度有余，弯中扎实而稳健，但略嫌车尾不够生动有趣，它似乎永远不缺乏牵引力，而且它的动力也不会Over它的刚硬车架，但强劲的驱动力也造成它的推头现象相当严重。

我承认，我差一点在山路急弯中因为推头而冲出去，我也不认为XDS会在平常的拐弯抹角中给你带来多少实质性帮助和乐趣，也许在极限状态下，它能起点作用。倍耐力的P7轮胎，竟然属环保节能款，这也许是所有有关scirocco R负面评价的罪魁祸首。只要你不好好控制右脚，Scirocco R会以不断的推头发出警示。一部快车，被一副轮胎给毁了。

这就是我所认为的Scirocco R，即使在100米绕桩测试时因强大的驱动力令前轮长时间的打滑而令前轮的指向性较难把握，即便很容易突破它的极限，即便它的桩间速度连蒙迪欧都不如，但它仍旧是R，即便紧急刹停超出起点约2米，它的成绩仍在20秒以内。

它是一辆容易驾驶的汽车，也是一辆需要技术去驾驶的快车。