更环保/更豪华/更精致 全新奔驰M-Class

在底盘设计上，轻量化同样也是工程师们优先考虑的事情，在某些结构上，比如支承仪表台的金属结构如今用更轻的镁合金压铸件制造，发动机前的龙门架改由塑料和钢制成，悬挂的副车架和悬挂摇臂也因铝合金件的应用而减重25kg。表面上新款ML的体积更大了，并且比以往新增了4％的车载设备，但是车子的重量依然能维持上一代的水平，其实新ML无疑是变得更轻了。当我们谈及轻量化的时候，很少人知道上一代ML曾经在两年前小改款的时候，在美国推出过一款后驱版本。如今，即将发售的2013款新ML也会有后驱版本，不过只在V6车型上提供，它的自重减轻了50kg，并得益于更低的行走阻力节约了8％的油耗。有意思的是，这个版本大概只会在加州、佛罗里达还有德州之类的阳光腹地才能买到，因为那些地方常年不下雪，对于那些平时接送孩子的中年少妇来说，后驱ML的确是一辆高性价比的保姆车，谁让她们一辈子也不会去越野呢?

在众多的改良中，新款ML在质量上的提高也十分喜人。当你在车上消耗时间，无论是开车还是在车龙中挪动，内饰的造型、手感以及按钮的操作，都会无时无刻地诉说着这台车在人性化科技上的优劣。全新ML在做工质量上毫不费力地就获得了完胜，设计上也更倾向轿车化，很容易就能找到舒适的位置和合适的坐姿。在这台试制车上，严丝合缝的内饰在触感和观感上非常优秀，相比之前一直担忧的“美国质量”，我们看到了奔驰在愈趋激烈的豪华车领域，决心提高产品质素而作出的努力。新款ML在外形尺寸上与上一代很接近，不过内厢容积却更大了，前后排的活动空间分别多了34mm和25mm，如果放平后排座椅的话，尾箱的容积高达2，010升。

为了测试在新ML上一箱柴油真正能走多远，两个德国记者拿了一台ML250 CDI，准备从巴塞罗纳开到了斯图加特。奔驰ML、GL以及R级测试部门的Wolfgang Keller说，要把车开这么远确实是一个挑战，从巴塞罗纳前往斯图加特的道路有一千多公里，且不说两地海拔相差300米，隆河谷里一直吹向地中海的密史脱拉气流，还会形成一股时速达60km/h的迎头风，这些都是对新款ML的严峻考验。到达斯图加特后，新款ML的油箱里仍能提供200km续航里程的油料，车载电脑显示平均油耗仅为6.3L／100km。看来如果选装78升或者93升油箱的话，你在跨州旅行的时候，只需考虑食物和内急如何解决就好了。

新款ML的车型包括最大马力为204hp的四缸柴油车型ML250 CDI、最大马力258hp的V6柴油车型ML350 CDI，还有最大马力306hp的V6汽油车型ML350 BlueEfficiency，装备V8引擎的ML500和ML63 AMG车型会在不久后推出。我首先测试的是ML250 CDI，在这台车上，四缸柴油发动机的感觉会比C250 CDI的更难发现，那种柴油发动机特有的声响只会在冷启动和加速的时候才出现，在130km／h的时速巡航时，车厢内依旧是舒适与静谧的天堂，堪比S250 CDI的感觉。

ML250 CDI的自重达2，150kg，这无疑影响到了它的直线加速性能，因此它的百公里加速时间为9.0秒，比稍轻的S250 CDI慢了0.8秒，不过看在它百公里平均油耗低至6.0L的份上，这么一个节能的大家伙。实属难得、尽管这台排量为2，143c.c.的四缸柴油发动机只有204ho的最大输出马力，不过1，600rpm时迸发出来的50.5kgm扭力才是这台发动机最迷人的地方。多亏新款ML上标配的7G-Tronic Plus自动变速器的密齿比特性，四缸发动机的表现比较轻快。不过，对于渴望动力和顺畅性的用家来说，ML350 BlueTec 4Mstic就是最佳的选择，这台车使用了让人垂涎欲滴的3.0L V6发动机；258ho最大马力在3，600rpm输出，63.2kgm峰值扭力在1，600-2，400rpm输出，百公里加速仅需7.4秒，极速为224km/h，平均油耗为 6.8L-7.4L／100km，二氧化碳排放量仅为179g／km。

在某些只引入汽油发动机的海外市场，ML350 BlueEfficiency 4Matic将会再次成为中流砥柱的车型这台最新版本的3.5L V6发动机在6，500rpm时输出306hp最大马力，377kgm的峰值扭力在3.500-5.200rpm之间尽数释放，百公里加速成绩为7.6秒，极速为235km/h。油耗方面虽然无法与柴油版本媲美，但依然达到了8.5L-8.8L/100km和199g/km的高水平。