动力系统值得称赞！ 试驾华晨中华H530

中华H530使用的是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁半独立悬挂，从理论上讲，这显然没有太多可值得炫耀的地方，不过仔细想想，这套悬挂系统结构相对简单，而且对空间占用不多，为营造宽敞的车内空间做出了贡献。

中华H530动态

至于悬挂系统的调校，这一直是中华在自主品牌中的优势所在，H530也保留了这一特色，虽然悬挂调校偏硬朗，但不是莽撞的生硬，在能过滤掉一些颠簸的同时又提供了不错的路感，而在过弯或者变线中，还是能给驾驶者以不错的信心，如果能将悬挂的工作变得再精致些就更好了。

中华H530动态

H530的刹车系统是前后都是盘式刹车，在实际使用中颇有些日式风格，行程的初段效果并不明显，而在深踩刹车踏板后才会有明显的制动效果，这样做的目的就是保障舒适性，不过开惯了欧洲车的我对此还是有些不适应。

通过一天的试驾，可以感到中华H530是一辆更多注重于“内在”的自主新车，出众的工艺质量甚至能为自主品牌起到正名的效果，而得益于华晨中华对底盘的调校，其驾驶感受甚至可以和一些合资车型媲美，设计上也能让很多人满意，宽敞的空间为家用提供了便利，只是即便是高配车型，配置水平也不算很有竞争力，10.38万元的售价在自主车型中不能说很便宜，但对于那些识货的人来说，这确实是一辆有内容的车。当然，如果你对1.6升发动机的动力性不甚满意，那么在不久的将来，一台1.5T涡轮增压发动机即将进入H530的供货单，那时整个H530车系的竞争力肯定会进一步提高，对于华晨中华而言，H530对于扩充其产品线也有着很大意义，可以说H530具有自己的风格，而它能否在鱼龙混杂的中国汽车市场取得理想的成绩，我们还要拭目以待。