变装成绅士 试驾奥迪A7 Sportback 3.0T
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2011/11/8 10:43:00
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试驾奥迪A7 Sportback 3.0T 变装绅士
紧随而来的是紧急变道制动,在直道大力踩下制动踏板,同时变道至旁边车道,在四驱系统和电子辅助设备的干预下,A7 Sportback沉重的车身此时轻盈的避开障碍,稳稳刹停在停车位置,变道时转向灵活但不虚浮,指向性出众,而大尺寸刹车盘也功不可没,制动距离超出预期。
接下来体验的是转向过度,在湿地上体验短暂失控但又能迅速被系统纠正的智能四驱系统。
通常情况下A7 Sportback Quattro能将发动机动力的60%传至后桥、40%传至前桥。如果车轮开始失去抓地力,中央差速器可主动将动力分配给车轮附着力更好的车轴,这种反应就像“条件反射”一样迅速。极端情况下,最多可将85%的动力传导到后桥,将70%的动力将输出到前桥。确保车辆在任何复杂路面条件下都可以获得卓越的抓地力和稳定准确的转向能力,避免出现侧滑、甩尾等危险状况,从而为车辆提供更高的主动安全性,也给驾驶者带来更多的驾驶乐趣。
试驾奥迪A7 Sportback 3.0T 变装绅士
全油门起步,在一定速度下急打方向,顶住油门保持全力输出,此时轮胎在湿地状态下失去附着力,Quattro系统侦测到危险行为开始介入,附着力多的车轮被加以更多的动力,让车轮停止打滑回归正轨。
最后一个项目是我们常说的绕桩,体验的是A7 Sportback的底盘系统和四驱系统在复杂工况下的卓越性能。
试驾奥迪A7 Sportback 3.0T 变装绅士
全力起步,3.0机械增压直喷发动机迅速响应,让长达4969mm、车重1795公斤的车身迅速飞奔到第一个装桶,在运动模式下,方向盘助力降低,提供更为直接的转向手感,表现出更加精确、细腻的转向特性,油门与变速箱的反应亦变得更为激进,悬挂阻尼变硬,让驾驶者明显感受到路面的回馈与震动。
试驾奥迪A7 Sportback 3.0T 变装绅士
通过前五连杆结构和后梯形连杆结构悬挂以及Quattro系统的保驾护航,A7 Sportback庞大的车身仍然健步如飞,处安装过程赶紧利索,车位始终保持良好的循迹性,在操控上让人刮目相看。
2011年12月7日
完美线条 试奥迪A7 SPORTBACK 3.0TFSI 导语:静止时,它流畅的身姿似乎就要从你眼前溜走,奔跑时,它流动的背影却轻易在你脑海中定格,不要再去揣测它的性格,在那道迷人的弧线下面,埋藏的满是它与生俱来的优雅和悸动。
在奥迪A7 SPORTBACK尚未诞生之时,前奥迪集团设计部负责人德•席尔瓦的一句话便注定了它的与众不同。他希望他的设计团队能够从一辆诞生于1969年的奥迪100 Coupe S轿跑车上汲取灵感,从而创造出一辆完全符合设计师梦想的轿跑车型。这样的要求相信是每一个奥迪设计师的梦想,因为只有在摆脱了种种的...
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奥迪旗下的精英部队——试驾奥迪S6/S7 这世界总有一些人是如此英勇无畏,他们用拳头伸张正义,他们用子弹消灭罪恶;这世界总有几款车是如此血性阳刚,它们用速度回击傲慢,它们用激情碾碎平庸。没错!S6和S7就是奥迪旗下的精英部队
即使你是宝马或奔驰品牌的“死忠”,老实讲,我已从你有些嫉妒的眼光中,看出了对奥迪产品这些年来脱胎换骨的赞许。来自多瑙河畔英戈尔施塔特的德国品牌,正以后来者的姿态,埋头打造品质更好、外形更靓的豪华车。在传统的德国“三驾马车”中,奥迪品牌呈现出了更活力年轻的姿态,他们在不断用高新科技武装旗下产品。
但我相信,即...
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主动安全是亮点 试驾奥迪A7 Sportback
近两年奥迪变了,从A1到A4再到A8,甚至包括即将上市的新A6,奥迪变得更年轻、更运动也更有气质。很少有人知道,这一切变化都是源自于我们今天的主角——A7。实际上从2006年就开始设计的A7是所有最新一代奥迪车型的开篇之作,只不过它来得稍稍晚了一些。
A7是全新的,最新的家族外观和更加豪华的内饰都令人耳目一新,驾驶感受也和以往有了明显的区别。奥迪的官方宣传号称这是品牌历史上最美的车型之一,显然对A7投入了相当大的心血。现在,就让我们一起来看看奥迪的本事吧。
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兼备时尚与实用 体验奥迪5门掀背家族
由于购车需求的不断转变,当下的汽车市场已经不再向几十年前那样,只有单一的品种存在。有时我们会考虑这样一个问题,究竟什么样的车能够同时满足时尚与实用两种需求,这个问题既很容易回答,也很难回答。既然是这样一个棘手的难题,那么我今天就为大家举一个例子,来证明这种均衡的车到底是怎样的。
在我看来,奥迪品牌对旗下车型的细化分类是很值得学习的,它知道如何帮助消费者选择自己所需要的车型,也知道怎样让自己的产品销路更好。在我看来,奥迪旗下的Sportback车型,就是这类具备兼备时尚与实用的细分群体。...
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