陪伴我们平安远行 感受荣威W5丈量之旅

    这次往返北京到鄂皖豫交界之地大别山的探访之旅往返超过3500公里，一路上我们三位同事分别轮换驾驶，也就是每个人都既体验了驾驶性能也作为乘客体验过了W5的后排；而从路况上来说，除了一路上占了绝大部分的高速路况外，我们在信阳鸡公山景区内也经历了一段山路和短暂的无难度off-Road路况，下面就对以上这些部分感受进行一一介绍。

    北京出发到大别山区域，G4京港澳高速占据了绝大部分路程，因此高速体验也成了我们这一趟最多的部分。

    高速是个体验中段加速性能的好地方，W5这台源自奔驰技术的3.2L发动机被荣威冠以了Tornado(龙卷风)之名，想必是希望这台自重超过2吨的大家伙也能够畅快奔跑。可以说拥有220马力和310牛米的V6发动机和5速手自一体变速器的配合还是十分和谐的，换挡顿挫很小。

    而相比起步加速阶段的表现，我们感觉V6发动机的肺活量优势要到以时速100公里为基础的再加速时体现的才更为明显，这时随着油门踏板的深入到底，转速以稳健而并不肉的态势攀升，而此时W5传达给你的感觉是还有余力而非强弩之末。

    当然，时速超过140公里后转速指针也会相应的高高挂起，超过3千转的转速对于节省油耗花费可不是什么好消息，这也是为什么在那些我们高速上赶路的路段，油耗一度超越了15升/百公里。

    写到此值得一提的是，如果W5能在行车电脑功能中的总里程/分段里程之外引入平均/瞬时油耗显示就更好了，这样或许会在某种程度上帮助驾驶者养成更经济节油的驾驶作风。

    后排乘坐方面，实话实说W5留给我的一大感受是其偏向硬派越野风格的定位使得在驾车驶过沟坎、减速带时，其后排的颠动会相当明显。后多连杆悬挂的调教似乎并没有像我们对于城市SUV预期的那样舒适，这一点对于采用非承载式车身、拥有梯形车架的W5来说，从好的角度你可以理解为是一种硬朗的作风体现，而缺憾当然就是后排舒适性的下降。

    采用机械液压助力转向的W5的转向比设定似乎有些偏大，也就是在低速情况下，要打更多圈的方向才行，这样的设定让我们一行三人都对于它在低速掉头、以及泊车等需要大幅度打转方向情况时的表现有些不满，因为确实比较累人。

    而较大转向比带来的好处就是这样的设定在跑高速时更加稳健，较稳的方向手感在高速上变换车道或是长时间保持车道时都不存在障碍。这应也算让我们在向前望去几公里长、且无车的高速上开到时速200公里也不会觉得特别心虚的一个小原因吧。