抱着猎奇的心情来的 动态测评宝马新1系
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2011/12/19 14:39:00
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★★★★
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本次的试驾活动,为了让我们对两款车体验的更加全面,宝马为两款车安排了不同的试驾项目,运动型是场地模拟赛道的试驾项目,而都市型的试驾则在深圳的公路上进行。搭载与116i与118i上的1.6L双涡管涡轮增压发动机型号同为R4,前者具备136马力和220牛米扭矩,后者则有170马力和250牛米扭矩,在国内均匹配8速手自一体变速箱。
在场地试驾运动型时,我们将驾驶模式设定为“SPORT+”,在这种最为激烈的设定中,油门的响应速度和变速箱的延迟换挡最为激烈,同时电子稳定系统允许车辆有一定的侧滑。模拟的小赛道十分考验车辆的反应速度和精确度,再次提升的车身扭转刚性不仅让车身更加灵敏,同时降低的重量也让新1系更加轻盈。
换装了电子助力转向系统的新1系虽然方向力度轻盈了一些,但是精确度依旧十分理想,并且仍然可以提供足够的反馈。极限的驾控方式下,车尾仍然十分紧凑、灵活,170匹版本的1.6T发动机驱动新1系已经绰绰有余,在限滑差速器的帮助下,加油门出弯动力可以被作用在有效地车轮上,小幅的走尾令出弯速度更快。
不过相比同事在柏林试驾的德国本土版新1系的反馈,国内引入的新1系避震调教明显偏向舒适,弯道中虽然车身刚性也能起到良好的抑制作用,但是避震器支撑力明显不够充足,车身姿态不及想象中完美,较厚的轮胎胎壁变形也比较明显,拖累了出色的车身刚性和动力。如果你需要更好的驾驶乐趣,宝马还提供了运动型避震、可变助力转向以及17寸轮毂和更宽的轮胎选装件。
在模拟赛道中,新1系表现出了宝马对于运动性调教的优势,灵活、精确且很好控制,但是在避震器和轮胎方面的支持显然不够充足。如果你追求更高的驾驶乐趣和极限,轮胎、轮毂和避震器一定是最先考虑更换的。
2009年1月11日
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