重新燃烧起对它的激情 试驾宝马新1系
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2011/12/20 13:00:00
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采用宝马式“黄金动力组合”:1.6T+8速手自一体
新1系搭载了代号为N13的1.6升双涡管单涡轮发动机,这也是目前宝马采用的最小排量发动机。此款发动机有高低两种不同的动力版本,116i搭载的低功率版在4400rpm时可以爆发出100kW的最大功率,在1350rpm时可产生220Nm的峰值扭矩。118i上的高功率版则被调校得更强劲,在4800rpm时可输出125千瓦的最大功率,1500rpm时可产生250Nm的最大扭矩,功率和扭矩分别提升了25kW和30Nm。
新1系的动力系统经过全面“翻新”,不仅搭载了全新的1.6T发动机,并且还匹配了ZF的8速手自一体变速器。在试驾过程中,8速手自一体变速箱表现得非常尽职尽责,尤其是在平稳驾驶时,更绵密的齿比令整个换挡过程极其平顺,上代车型换挡时所产生的轻微顿挫感已经消失不再。
记得上代1系在启动时,无论是120i还是130i都可以清晰地听见从尾部传来排气迸发的声浪,而新1系在启动时则表现得非常安静,毫不夸张地说,要不是发动机启动时随带的车身抖动,我几乎察觉不到新1系已经被我发动了。
当我开着新1系行驶在试驾道路上的时候,方向盘轻柔的转向力度会给你一种不像是在开着一款宝马车的错觉。新1系与3系一样采用了电子助力转向系统,老款上机械助力所带来的沉重感已经被舍弃,虽然更轻的转向会令大部分人感到舒适,特别是喜欢宝马的女孩儿,但是车头的随动性确是不如以前敏捷,可以明显感觉到车头迎合方向盘的转向指令会稍有延时。
116i的变速箱配有SPORT、COMFORT和ECO PRO三种模式,而118i则在此基础上更多了一个SPORT+的模式。ECO PRO是一种更加节油的驾驶模式,驾驶员可以通过系统自行设置节油指数。在此模式下,发动机对油门的响应会变得极其慵懒,只要不是全油门到底,油门的深与浅几乎不会改变速度的快慢,车辆会以一种慢悠悠的状态前行。
在COMFORT模式下,发动机对油门的响应恢复正常,深踩一点儿油门,转速就会慢慢向上攀升一点儿,油门踩过2/3才会感觉到有明显的加速感,在大部分情况下驾驶风格还是展现出一种非常松弛的状态。这个模式下给我印象最深的就是8速手自一体变速箱频繁的升档过程,在3、4这种中档位时,转速甚至只是上升不到1000转时,变速箱已经在我没有任何察觉的情况下迅速的上升了一个档位,整个过程衔接得非常缜密。
2012年6月4日
“1's my life ”派对 宝马1系激情体验
2012年6月2日,一场别具创意的全新BMW 1系城市体验活动——1's my life 唯一派对在朝阳体育中心举行,个性化的展具夺人眼球,充满乐趣和科技感的体验项目让体验者零距离感受BMW 1系的独特魅力。
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《漂移达人》:
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众多高科技配置加身 试全新一代宝马1系 宝马1系一直以运动型紧凑车的定位在该细分市场上独占鳌头,其他对手只能望其项背。而代号为F20的全新一代宝马1系自从发布以来就一直备受争议,虽然全新的外观设计以及众多高科技配置让1系焕然一新,但是放弃自然吸气采用涡轮增压发动机是否意味着以往的加速平顺性和操控乐趣丧失?在下文中我将为您揭开谜团。
动力:宝马1系首次搭载1.6T涡轮增压发动机
无论是在超级跑车还是在高性能车以及民用车型上,越来越多的汽车品牌开始选择涡轮增压发动机作为新车的主打动力配置。宝马对于自然吸...
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后排空间成为亮点 详细解析全新宝马1系
【上图为电脑合成图】
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一、1系加长近7厘米 后排空间成为亮点
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宝马入门级小钢炮 实拍宝马1系导航版
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增加了导航与I Drive,内饰其它部分并无改变
内饰方面,宝马1系导航版车型整体配置和现有的宝马120i自动挡车型除了增加了导航以外没有太多本质的区别,自动空调...
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