展示以往不同的一面 试驾全新法拉利FF
好了,随着水温表的爬升,FF的那台V12发动机也已经完全进入状态。而由于排量提升至6.3L后,法拉利的工程师再次刷新了他们的数据纪录,在发动机转数达到8000rpm时可爆发出660匹的最大马力,最大扭矩(683Nm)则在6000rpm时便可获得,配上干式油底壳的结构设计,使这台发动机变得更加轻巧。
在变速箱方面,法拉利的工程师更是别出心裁,他们为FF装备了两台变速箱,分别安放在前、后轴上,在平衡车身配种的同时,也使这套4RM四驱系统反应更像敏捷。
前轴变速箱:负责驱动FF的前轮,结构为传统变速箱,拥有4个前进挡、1个倒挡,采用一套电子差速器来分配两侧动力,当车速超过200km/h或后轴变速箱超过4挡后,它便不再工作,此时的FF则为后轮驱动。
后轴变速箱:负责驱动FF的后轮,结构为双离合器变速箱,拥有7个前进挡,1个倒挡,同样采用一套电子差速器来分配两侧动力,在车辆行驶时,全程参与工作。
其实雪地驾驶,本是一件让人头疼的事,但有了四驱系统保驾护航,或许能让人变得开心点,而当条件为一辆4轮驱动的法拉利后,或许我们就没理由坐在屋里喝着那无聊的咖啡了。
一条颠簸的山间小道,或许所有超跑都会敬而远之,但今天这里却是FF的唯一通道,在雪地模式下,法拉利FF变得相当柔和,但从各个方向传递回来的信息却又非常真实。随着车速提升,车身起伏逐渐增加,但即便在弯中FF的表现也依旧稳定,几乎没有出现任何多余的滑动。
而转至一段路况较好的高速公路后,法拉利FF则显得更为轻松,无论加速、制动还是弯道中的稳定性都让我很清晰的感受到它依旧是台法拉利,甚至在排气声浪的调校方面都在高亢与棉柔之间,总之称其为最舒适的法拉利绝不为过。
不过在弯道中,FF却依然能让我感受到它骨子里那种活跃的性格,虽然搭载了4RM四驱系统,但在行驶过程中前轴最多只能获得30%的动力,所以多数情况下FF仍保留了明显的后驱本性,或许从某种程度来说,这样的乐趣似乎更容易让人体会。
结语:或许不少人都认为FF似乎背离了他们心中的法拉利,但不曾想,现实生活中真的有那么一群人,虽不知性能与品牌在他们心中孰轻孰重,但那份愿与人分享的态度似乎可以指引他们的方向,到底想象得到什么,只有自己知道。
2012年1月12日
跑车再战雪地!冰雪试2012款法拉利 FF
[导读]FF是一款革命性车型,他在法拉利历史上掀开了一个全新的篇章。FF是Ferrari Four的缩写,作为法拉利历史上首款四座四驱跑车,为不同的法拉利车迷打造了真正不同的法拉利
试驾信息
试驾时间:2012年01月
试驾地点:亚布力
试驾天气:多云
试驾里程:20公里
撰文:祖琦
图片:祖琦
车辆售价:530.8万
车辆提供:法拉利中国
车辆信息:法拉利FF 20...
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难以抗拒的理由 全面试驾体验法拉利FF 一般来说,试驾一款上市超过一年的车需要一个足够有说服力的理由,比如它是一辆法拉利。而就算是对于法拉利来说,下决心打造FF同样也需要一个难以抗拒的理由
当时隔近两年再次接近FF的时候,澎湃的心潮很快冷静下来:到底是法拉利定义了它,还是它重新定义了法拉利?这个问题在我脑海里久久未能散去。就拿名字来说吧,法拉利一向乐于用排量和气缸数的组合做文章,或者使用历史上著名的法拉利车型复刻经典。但FF并没有采用这样的思路,两个F代表的分别是法拉利(Ferrari)和数字4(Four)。和国内某些地区对4的...
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早听说法拉利家族成员的脾气不是很好,不过也有传闻称FF是属于外表冷峻、内心温热的类型。从法拉利的族谱上也不难发现,这个双门、四座、中前置四驱布局的FF,不同于458、F12berlinetta那些运动型跑车,...
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