另一种情感表达 试广汽丰田凯美瑞•骏瑞
又是一个关于年轻化的论题，不过这次不只是在形式上，新凯美瑞把与年轻有关的一切都深入到了骨子里。
新凯美瑞在产品构成上与过去最大的不同就是推出了运动版车型，但所谓的运动版，并没有像其他产品的运动版车型那样，仅限于某一款。广汽丰田在对待新凯美瑞上，甚至单独划出了一个全新的运动系列，并将这些车统一命名为了凯美瑞·骏瑞。看来新凯美瑞年轻化，在产品规划初期就已经是板上钉钉的事儿了，那么这些被称为“骏瑞”的家伙与普通版的凯美瑞有什么不同呢?
外表和内饰的运动化装饰始终只是点到为止
凯美瑞·骏瑞在大体线条上与普通版凯美瑞并没有什么不同，多出来的一个小尾翼或许是外表上一眼能够看出的最大变化了。不过细细品味你会发现，骏瑞外表上的运动味儿其实一点都不少。标准版上就已经采用了的运动化裙边再次得到向外延伸，虽然与那些发烧级的运动套件还有差距，但多多少少还是给这款车增加了一些运动气质。
黑色锯齿网状进气格栅以及进行了熏黑处理的前雾灯，当然是除了尾翼之外最鲜活的运动名片，它让这款一直求稳的中高级车一下子年轻了许多，起码从一个穿西装的中年绅士，变成了一身运动服的年轻小伙儿。这甚至让第一次见到这车的我有些不适应了。但从轮廓来看，它终究还是一辆凯美瑞，只不过进行了一次以往从未有过的运动化修饰而已。
骏瑞车内的修饰就更加明显了。先是使用了运动型轿车上必备的三辐式方向盘，这在凯美瑞上还是第一次出现。中控台运动味儿相对更浓一些的金属拉丝材料，取代了日系车上招牌式的桃木饰件，在我的印象中，这在传统日系三强里也同样占到了一个第一次。
还有一个第一次，虽然对于很多定位于运动型中高级轿车的产品来说算不了什么，但对于凯美瑞这样一款以商务味儿见长的B级车来说，增加了方向盘下的换挡拨片绝对是性格上的一次重大突破了。换挡拨片设计得非常小巧，并没有像在一些跑车上那样，用一种硕大的片体来过分渲染车内的运动氛围，它的存在显然不想让这种氛围过于高调，就像同样进行了运动化处理的座椅，包裹性较普通版车型要强一些，但与那些纯粹的运动型轿车当然就没法比了。
定位子运动却在燃油经济性上一点没有妥协
与普通版凯美瑞一样，凯美瑞·骏瑞也搭载了型式为直列4缸的2.5L发动机或2.0L发动机，并且在性能调校上没有进行额外的处理。2.5L发动机的最大功率为135kW，峰值扭矩则达到了235N·m，功率比同样使用了2.5 L发动机的锐志略低，扭矩则打成了平手。但锐志的发动机为V型6杆，比新凯美瑞的发动机要重一些，在与车重有一定关系的燃油经济性上自然要吃一些亏。有数据表明，新凯美瑞的燃油经济性非常不错，哪怕是它的运动款车型，综合油耗也只有7.8L／100km，这显然是锐志比不了的。
新凯美瑞省油当然不是只靠采用了双VVT-i技术的发动机，比上一代凯美瑞增加了1个挡位的6挡手自一体式变速器同样功不可没。相对更密集的齿比设计让新凯美瑞对于不同路况的适应能力得到加强，挡位匹配的精准性也更加细腻，再加上新凯美瑞特有的巡航节能模式，这样的动力系统想不省油都难。新凯美瑞的风阻系数，特别是借鉴了F1赛车底盘平整化设计以及经过了运动化修饰的凯美瑞·骏瑞，已经达到了同级车型最高水平的0.28，对于获得更好的行驶稳定性和燃油经济性当然是具有积极意义的。
我当然相信，一款定位于“运动”二字的车型，给人制造的兴奋点，一定不会是在燃油经济性上。不过拥有了超低的油耗值，对于任何车主而言，当然永远都是件好事。
