创新促生新的辉煌 揽胜极光性能测试篇

我刚在道路上激情澎湃地驾驶几分钟，前方就出现了一辆慢慢悠悠的Caravan(拥有超大封闭车厢的老式货车，动力很弱而且视野很差)，足足被压制了20分钟。在驾驶座看来，A5公路的车道宽度只比路虎揽胜极光多出不到30公分，我试图往右靠一点来让自己的车身出现在Caravan的后视镜中(在英国，只要你做出这样的举动，前方司机几乎肯定会让你超车)，但徒劳地发现自己还是被挡在Caravan那宽大车厢的后面。

好不容易有了一段可以超车的道路，我连续拨动方向盘左侧的降挡拨片，让路虎揽胜极光那2.0升排量的涡轮增压引擎进入4000转／分钟以上的工作区间，340牛·米的加速能力很快就摆脱了那辆词人厌的Caravan。

前方道路比较直，而且已经取消了限速。我以2000转／分钟和6挡的动力组合巡航，吃惊地发现这时候的车速已经是70英里／小时，大概是110公里／小时多一点的速度。路虎揽胜极光的2.0升引擎不仅加速能力达到高性能运动型轿车的水准，就连巡航时候的燃油经济性也让我印象深刻。作为对比，普通2.0升排量的轿车在2000转/分钟和最高挡位巡航时候车速通常在90公里／小时以下。

在北威尔士段的A5公路驾驶路虎揽胜极光是极度享受的。全地形反馈适应系统在很多人看来是越野利器，但它沥青路面上的优秀抓地能力同样值得表扬。这辆路虎配备了常用于高性能跑车的MagneRide减震器，MagneRide能够快速改变阻尼设置，而且较长的行程可以实现稳健自信的动态性能。自适应动态系统监测车辆状态的最低频次为1000次／秒，并且可以在瞬间对驾驶者的命令或路面状况作出响应，最大可能地降低车辆侧倾的幅度，提供更准确的操作性能与更敏捷的响应能力，使得驾驶者能够尽享平衡与稳健的驾驶体验。该系统甚至还能感应越野路况，并相应地进行阻尼优化。

我已经在全地形反馈适应系统中选择动态模式，仪表盘的白色背光突然变成了让人兴奋的红色。用路虎揽胜极光的油门和方向盘征服A5公路这样极富驾驶乐趣的路况非常刺激，而路虎揽胜极光精确、敏捷的响应能力会进一步激发你的驾驶欲望。这就是驾驶乐趣，这就是路虎揽胜极光——它既可以跋山涉水又可以高速过弯，而且永远让你非常舒适自信。