大玩具 法拉利458 Italia/奔驰SLS AMG

玩得就是高科技

纵观当今车坛，恐怕再没有一家车厂能如法拉利般将F1的空气动力学设计经验，如此多地应用在量产车型上，所以458的空气动力学设计绝不仅仅是“优秀”、或者“出色”，而是“顶级”。空气阻力系数0.33、下压力系数0.36，法拉利让“鱼和熊掌”兼而得之！在458上，空气动力学方面的研究，除却常规的车身空气阻力，还涉及到发动机及制动系统的冷却以及动态下的车身下压力控制多个方面。尤其是动态下的车身下压力控制，我预计未来会成为超级跑车的必备技术。

作为法拉利的第一款缸内直喷中置发动机跑车，458的4.5L V8发动机堪称经典。压缩比12.5：1，最高转速9000rpm，最大功率425 kW，最大扭矩540Nm，升功率94.4kW／L,升扭矩120Nm／L，让这6个数字同时出现在一台4.5L的自然吸气发动机上时，是多么地不可思议！为此，法拉利的工程师不惜动用传承自F1发动机的技术和制造工艺，比如赛车水准的活塞压缩高度设计和活塞裙上的石墨涂层。甚至连排气声音也被列入为排气系统的一项技术指标，此时此刻，这台牛气冲天的发动机正与我面面相觑，而它低沉有力的喘息声时刻在提醒，它远非池中之物。

玩得就是痛快

快！非同一般地快！0～100km／h加速，在3.4秒内跑完，考验的不仅是驾驶者的胆量，还有你心脏的供血能力。引擎咆哮、轮胎疯狂，当我的右脚完全踩下的那一刻，快感便如水银泻地般向我袭来。

相比之下，由于从3250rpm起，发动机就能输出540Nm峰值扭矩的80％，458的中途加速快得令人胆寒。伴随着发动机摄魂噬魄的嚎叫，这辆快车谈笑间就可迈入200km／h的门槛。在尝试了几次全油加速后，手心不免开始微微出汗。持续的推背感总是令人欲罢不能，一丝丝畏惧仿佛味精让刺激的盛宴更美更鲜！

7速F1双离合变速器的换挡时间是以毫秒计算的，也就是说我们还没能眨完一次眼，它就已经完成了换挡。换挡时，变速器仿佛已经成为你身体的一部分，大脑中刚一产生换挡的意识，换挡动作就已经在电光火石间执行完毕。

玩得就是人车一体

采用航空级高电阻铝合金型材料的底盘扭转刚性比F430提升15％；电磁悬架避振器系统阻尼力产生时间(8毫秒)比599(15毫秒)快一倍；转向比率11.9°比F430的16.9°减少了30％，这些数据见证了从卓越到极致、从超级到顶级的进化，也让458从“人车合一”走上了“人车一体”的神坛。

“随心所欲、人车一体”，这是我在摸过458那个满是碳纤和按钮的方向盘后的内心感受。虽然在繁华的都市街道上我无法尝试它325km／h的极限速度，也没机会领略费奥拉诺赛道1分25秒圈速背后隐藏的真正实力，但却被它深深吸引，仿佛一个望着橱窗里玩具的孩子，挪不动自己的脚步。

说了这么多458强悍的性能，相信一定有一些朋友在心理上对它有些发怵，觉得它难以驾驭!而这正是我要在最后告诉你的：在最新电子系统的帮助下，驾驶一辆458与驾驶一辆其他的自动挡车型并没有什么不同，它的双离合变速器也会在60km／h换上6挡，它的方向盘也可以让小女孩轻松地完成入位停车，你只须审慎地对待油门踏板的力度，一切都是那么简单。但我相信没人能抵住速度与激情的诱惑，而方向盘上的小扳手(manettmo按钮)就是那把潘德拉魔盒上的钥匙，一旦你转动它，458将会把你带入不同的世界，赛道、漂移，轮胎尖叫还有阵阵青烟！