性格更加沉稳！全新3系第一次亲密接触

他们需要的3系

之前我对A4和C Class多少有些不屑，依然是出于那个偏执的理由。在入门级的豪华轿车里，大家都不可能做到方方面面的极致，总该要有一点被人记住吧?如此，“操控好”的3系脱颖而出，因此我可以忍受上代3系空间的小问题——其实也够用嘛；也不计较ECU时不时出现的报警——回4S店刷一下就解决了；至于沉重的方向盘——不正好省掉了每天举哑铃的麻烦吗?

不过，别人理解的3系又是如何?不是每个人都把“驾驶”这件事看得如此高尚，并且为之作出妥协，为此我特地问了几个开3系的朋友。

被我推荐买3系的朋友说，开3系以后性格都变了，只是觉得如果空间大点会更好；另一个开318的姑娘说，配置太简单了，一开始以为自己买了台宝马就什么都有，没想到GPS都没有；4S店的销售也告诉我，好几位看3系的朋友咬咬牙买了5系，实在抵挡不住大车的诱惑……

如果是以前，我想我会给他们“布道”的，给他们讲什么才是3系的精髓。不过我觉得宝马的销售经理一定没有我的口才好，却能够让他们心服口服地接受，每个人有每个人的“车经”，存在即为合理，他们或许是对的。

现在的我，应该能够被他们说服，越长大，越复杂，考虑的不再是单一取向的“爽”或者“不爽”，而是考量其全面提升与否。

3系是全面的提升

眼下的3系，其实是做了加法，可视为全面提升。

第二天，我们开车去加泰罗尼亚F1赛车场，经过一晚的思想斗争，我决定放弃自己的期望，假装之前从未开过3系，甚至从未开过宝马。

老实说，能够挑刺的地方不多，发动机有力，变速箱聪明，方向盘轻盈却有足够的指向，科技感上一点也不逊色，可以连接Google地图的GPS系统解决了找路的难题，还有限速识别能力，能够聪明地读取马路边的限速标志，通过HUD投影在方向盘前方，日不斜视就能看到几乎所有信息。即使打个盹，车子的循道系统出能自动监测到，厉害的是，它不仅给你嘀嘀一下，而且透过ABS对单个轮胎点刹，悄无声息地把车子拖回正常道路。

老实说，很舒服，甚至比C Class更舒服!最直接的证明是，1小时的山路走下来，我居然没有手心冒汗——其实已经很快了，只是现住的3系没那么强烈的机械回馈……

驾驶的精髓还在吗?

开上赛道前，我照例会在中控台中央找那个小按钮——DTC，按下它，3系会变得异常癫狂，把机械的底子统统show出来。而新3系不需如此麻烦，只要进入Sport+模式，系统默认关闭DTC，同时变速箱也进入运动模式，上一代不可调节的悬挂出进入运动模式。

冲刺，重刹，拖挡，入弯，找点，给油，出弯，整个动作走下来，熟悉的感觉又回来了，这是宝马的强项，在赛道里的镇定状，同级车无出其右，依然能够感觉到尾巴的不安分，油门深浅就能让尾巴收放，宝马式的调校依然在。

如果要究细节，新车的驾驶还是有三个不一样的地方：一是方向更轻了，这不是坏事，只要依然精准；二是4缸机的发力有些不同，容许更干脆的油门动作，假设之前我将油门分成七八段来踩，现在只需要四段就够了，发动机对油门的回馈变得更宽容；三是加长5cm带来的惰性或多或少存在，尾部没有之前那么灵活，但另一面来说，它也不是那么神经质了。

这种熟悉的感觉足够让我“热泪盈眶”，跑出两圈就撒起野来，在一个手臂弯前，突如其来的弯道让人一惊，本能地补刹车、给方向，然后右手拉了一把手刹，给尾巴一些飘移，辅助过弯。完成动作以后我突然低头看了看中控台，是的，手刹还在这里，手刹还在我的右手边，它还是一根手刹应该有的样子!奥迪恨不得将这个“丑陋”的东西变成一个按钮，奔驰早就把它丢到左脚边上去了，可是宝马还在执拗地留着它，从这个小侧面，大概也看到了宝马的执拗——就算加再多的舒适性，也不能丢掉看家宝贝！

3系变了，变得更加沉稳，他不再处处给人炫耀肌肉了，而是学会了兼容并蓄，如果这是个男人，他一定是从二十六七岁的年代走过来了，你可以说他学圆滑了，也可以说他学世故了，可是只有少部分人知道，3还是那个3，他掩盖了自己的一部分，但绝没有忘记自己……

我想，看到这里你一定觉得我矫情，OK，那就翻过这一页，听我的同事Thomas讲他和3系当年的故事吧!那一年，他也二十多岁……