进步是多方面的 试2011款奔驰C200 CGI

   我最期待7AT能给加速带来提升，毕竟如果是C180K，就彻底没念想了，既然是C200，184马力和270牛米的数据还是容易让人对性能有一丝丝邪恶的小追求。当初1.8升机械增压发动机搭配5AT变速箱的老款C200K实测0-100km/h加速成绩为9秒，略感失望。这次1.8升涡轮增压加7AT变速箱车型实测的加速成绩为——7.3秒，成绩进步之大出乎意料。

    虽然1.8T发动机标定功率和老款1.8K发动机相同，但新发动机涡轮增压相比机械增压在高转速时损耗更少的动力，实际动力输出要略胜一筹。再加上7AT变速箱的传动效率要强于老款，综合这些因素使得新款的加速成绩有了明显提高。

    这套动力系统的油耗控制也很好，我们开车在城市中行驶了141.8公里，消耗燃油13.09升，百公里油耗9.2升。这样的城市综合油耗结果是比较合理的。

    然而在实际驾驶中，通常不会感觉到动力有明显提升，重点还是放在舒适性上。这台涡轮增压发动机本来就没有明显的扭矩爆发点，7AT让输出进一步平顺了，换挡迅速且从容，动力没有任何间断和波动，涡轮增压的特性被彻底弱化。

    急加速时，力量并非喷涌而出，继续执行稳健政策，你可能觉得车有些慢，像是端着斯文的姿态耍流氓，不够刺激。事实上并不慢，当你踩下油门，还没体验到什么加速的刺激呢，就发现不得不减速了，奔驰车总这样。

    悬挂硬度恰到好处得难以形容，柔中带刚，深藏不露。这归功于奔驰的“Agility control（敏捷操控组件）”系统。它在避震筒内增加了一个阀体，在频繁的小幅震动时让避震油流动得更顺畅，阻尼也就偏软，更好的吸收滤路面颠簸，在过弯这种大幅持续压缩时阀体限制避震油流动，阻尼也就变强。关于这套系统的介绍不多，有传言说它是电磁的，通过“C-S”键控制，其实不能，这只是纯机械结构，靠悬挂压缩力度自动调整。

    C200展现了奔驰的精髓，驾驶感受依然深沉，体现厚积而薄发的作风。驾驶奔驰你不用动脑，没有驾驶模式选项什么的，也不热忠追求前沿科技，乐于用最简单的方式达到目的，以不变应万变，与其他高档品牌，尤其奥迪形成鲜明反差。