健如飞 沙漠试驾进口三菱帕杰罗·劲畅

就连帕杰罗都大胆地放弃了非承载式车身而选择带梯形框架的承载式车身的今天，帕杰罗·劲畅依然保留着非承载式车身的结构，使得它成为了SUV领域中稀罕物。非承载式车身的不仅提升了车身可靠性和耐久性，并且坚固的钢架大梁还为整车提供了很强的车身刚性，这对越野驾驶，尤其是在通过诸如炮弹坑此类的路面时，可有效地防止车身变形，实现更好的操控性。

在动力上，帕杰罗·劲畅并没有采用帕杰罗V93的3.0L V6 4G72发动机，而是搭载了从欧蓝德EX·劲界移植而来的V6 3.0L MIVEC发动机。由于采用了连续可变气门正时系统，这款发动机在满足帕杰罗·劲畅对动力需求的同时，确保了良好的燃油经济性。163kW的最大功率相比以往的3.5L V6发动机提高了15％，而最大扭矩可以达到281N·m。更重要的是，由于采用了铝合金缸体、塑料摇杆盖、树脂可变进气歧管等部件，重量也减轻了约30kg，这对减轻车头乃至整车重量、实现更为合理的前后配重比有着重要的意义。与这台发动机匹配的是和帕杰罗相同的INVECS-II带运动模式的5挡手自动一体变速器，虽然与MIVEC发动机是全新的组合，但在配合上有着不错的表现。

首先，由于MIVEC发动机针对帕杰罗·劲畅强调越野性能的特殊个性进行了重新调校，突出了在发动机低转速下的扭矩输出，这就要求发动机对油门踏板，以及5挡自动变速器对发动机动力有着快速的响应能力。帕杰罗·劲畅的油门踏板很轻，轻点，发动机的动力就可以直接反映在车身的动作上，如果对帕杰罗·劲畅还不熟悉，一开始对油门力度的控制不好，甚至还会出现蹿车的现象。其次，5挡自动变速器有着良好的平顺性，平稳加速过程中，挡位的跳动并不明显，更没有显著的顿挫感，其手动模式也比较直接，迟滞感相比4挡自动变速器缩短了很多。值得一提的是，与帕杰罗不同，这台INVECS-II变速器还在帕杰罗·劲畅的方向盘上增加了镁金属材质的换挡拨片，并且即便变速器处于D挡模式，通过拨动拨片换挡杆，同样可以实现手动换挡，而拨动升挡杆2秒以上，变速器会返回全自动模式。

另外，帕杰罗·劲畅继承了帕杰罗越野行驶性能的DNA。最小离地间隙215mm，接近角36°，离去角24°，通过角23°，这些数据完全可以和帕杰罗相媲美。

正是由于帕杰罗·劲畅有着这些出色的硬件，我们也毫不犹豫地将它开进了沙石路面和沙漠，寻找达喀尔拉力赛的快感。

就像在阿根廷和智利举行的达喀尔拉力赛首个赛段一样，布满石砾和黄土的道路上非常滑且时而出现坑洼，这对于车辆的转向系统和悬架系统是个非常严峻的考验。帕杰罗·劲畅的转向机构在助力系统的辅助下非常轻盈，在低车速越野情况下旋转起来非常省力，而在高车速时会增加力道，另外，转向机构的空行程也被控制得很好，以实现精准的操控。悬架的调校恰到好处，能够有效吸收弹跳带来的振动，保持车身的平稳，而且在转弯时还能对车身形成良好的支撑。当车辆在弯道出现打滑侧移时，帕杰罗·劲畅的SS4超选四驱系统在4H模式下可以对前后轮扭矩的智能分配，再加上ASTS主动式稳定牵引力控制系统，可以有效地纠正车辆的侧滑，保证车辆的通过速度。