提高了越野性能 全能小子大众新Tiguan
进入到车厢内部，改动并不像外形那般明显，与老款基本相同。上下两个圆形通风口非常特别，漂亮的Vienna真皮座椅、真皮方向盘，甚至是真皮换挡手柄，都让人爱不释手。在用料上，新Tiguan延续了近些年大众的惯例，超越同级的真材实料，做工一丝不苟，无论是做工还是用料，均比同级的日系SUV更显高档豪华。而在以往日系对手占优的配置上，新Tiguan也同样毫不逊色，像自动防炫目内后视镜、雨量传感器、高保真音响系统、双区独立自动空调、GPS导航系统、全景天窗、前排座椅加热、副驾驶席座椅下储物抽屉、前排座椅靠背小桌板，活动行李箱地板等等，都被列为新Tiguan的标准装备。
虽然增加了这么多的配置，但与老款相比，新Tiguan的性能并没有因此而下降。新Tiguan所使用的动力系统与老款相同——2.0升直列4缸TSI发动机。这款发动机是最近几年大众最主流的动力系统，同时拥有缸内直喷和涡轮增压两大技术点，能兼顾省油和高动力输出两方面的矛盾需求。不过进口版装备的这款并非是高输出版，其最大马力只有170hp，但胜在扭力输出一环上，在1，700rpm到4，200rpm的转速区间内能持续提供高达28.6kgm的峰值扭力，对于车身较重并且偶尔要走走烂路的SUV来说，扭力反而更加实惠些。此外，在搭配6速Tiptronic手自一体变速箱的情况下，它的百公里综合耗油量还不到10升，在国内97号汽油价格直奔10块大关的当下，确实让人感到难以抗拒。
新Tiguan的实际行驶表现并没有太多惊喜给我，很大众味，这一点可以猜得到，因为大众的造车水准本已很高。2.0升涡轮增压发动机的表现不错，尤其是在市区内走走停停的情况下，中低转速的扭力异常丰厚，6前速Tiptronic属于非常成熟的技术，并且在低速行驶时，比DSG拥有更加平顺的换挡感觉，行走更流畅，乘坐也更舒适。如需超车，只需将发动机转速提至2，500rpm左右便可轻松应付，由于扭力非常棒，所以在140km／h以前，加速力都与油门的大小开合成正比，而这个速度之后，加速力会逐渐放缓。厂方给出的资料显示，新Tiguan由静止加速100km／h需要9.9秒的时间，但给我的感觉却像是会更快一些。
底盘扎实，但又不失灵活，这一点比较难得。试车的路段不算长，不过有一段沿着海边的曲折小路，开起来非常好玩，只跑上不远的路程，我就能感觉到这款车的优秀：出色的紧凑性和细腻的悬挂。与这个市场上的大部分对手比较起来，这款车的动作更为精确和清晰，悬挂对车身的侧倾抑制得非常到位，控制更容易，对操控和转向指令的反应更为迅速，制动力也同样让人觉得信心十足。同时，它的乘坐性能一如既往的出色，悬挂虽然硬朗，但韧性十足，可将路面的坑洼所产生的震动一一过滤，让人感觉很舒服。从技术手册上看，这款车的底盘和悬挂系统依然延续自老款车型，仍旧是前麦花臣、后四连的前后独立式悬挂系统，但前面的副车架却采用了更轻的铝合金制造，带来更灵巧轻盈的转向质感。
公路行驶表现出众，当然，新Tiguan也没有忘记它的另一项使命——越野性能。在临时搭建的一个越野模拟场地上，我驾驶着新Tiguan小试了一下牛刀。老款Tiguan就有不错的越野性能，这一点早在2009年的越野王测试当中就曾有过印证。虽然新Tiguan的四驱系统仍然配备的是偏重前驱的4MOTION系统，但新造型为其带来了更大的接近角(28度)和离去角(25度)，此外，全新增添的Off-Road越野模式也进一步减弱了对驾驶者技术的要求。在新Tiguan上，只需轻触按键，就可以激活一整套互动的辅助系统，从而优化越野驾驶性能。这里的功能包括指南针显示、陡坡辅助系统、更精确的油门踏板反应，新Tiguan在松软地面(例如砂石地面)行驶时通过不同的脉冲频率控制制动系统，有助于减少制动距离。而20度的最大爬坡角和200毫米的最小离地间隙，都保证了新Tiguan并不仅仅是一部可以在城市里行驶的SUV，它同样可以在野外撒欢。
