前驱，四驱，斗趣 三辆热辣小车挑战赛

TTS和尚酷R搭载的是同一款发动机——采用尺寸较大的K04涡轮的EA113 2.0升涡轮增压发动机，只是由于调校的不同，动力输出略有差别：奥迪的最大功率为272马力，最大扭矩为350牛·米；大众的这两项数据分别为256马力和330牛·米。两者还匹配了同一款6速双离合器变速箱。急加速时，两辆车有着非常接近的表现：不算太长但相当明显的停顿(源于大涡轮的迟滞)，随后当发动机转速跃过3000转／分之后，动力如洪水般澎湃而至，到红线区伴随着一声干脆的低吼完成升挡，开始又一轮的澎湃。两辆车对车头姿态的控制都非常出色，惟一的差别是奥迪在红线换挡时的吼声更闷，更浑厚，而大众更短促，更利落，稍稍清脆一些。两辆车都有包裹性上佳的座椅，但TTS的座椅要更舒适一些。

TTS还有两样尚酷R所没有的法宝。电磁减震系统提供了标准和运动两种悬架模式，在运动模式下可以向你传达路面的所有微小褶皱，极为硬朗，标准模式则让TTS可以胜任较长距离的旅行；相比之下，尚酷R的悬架硬度介于TTS的两种模式之间，长途驾驶就没那么轻松了。另一个法宝是可在车速超过120公里／小时之后自动升起的尾翼。

与大众集团这两门强悍的小钢炮相比，500 Abarth仅仅1.4升的排量多少显得有些寒碜。不过据其主人介绍，这台1.4升涡轮增压发动机的最大功率已经被调高到160马力，最大扭矩则为230牛·米。考虑到其体重仅仅1吨出头，比大众和奥迪要轻整整400公斤之多，它在动力上的劣势没有账面上那么大。500 Abarth搭载一款5速手动变速箱，底盘高度则比普通版菲亚特500降低了10毫米。小巧的身材和相对较高的坐姿让它在拥挤的都市环境中拥有最为灵活的身姿，然而高转速小排量发动机和硬朗的悬架让它同样不怎么适合长途驾驶。

真正的操控挑战从山路开始。TTS和尚酷R凭借动力上的优势，不怎么费力便将500 Abarth甩在了身后。这台意大利小钢炮确实乐趣不凡，它的整体操控感觉轻快而硬朗，指向非常直接，车身的反应也挺快。按下中控台上方的sport按钮，油门和指向的响应更加敏捷。仪表盘边上有一个升挡提示器，一般情况下在2000转／分左右即会匪夷所思地提醒你升挡，不过在sport模式下，它会在恰如其分的5000-5500转／分之间提醒你换挡，帮助你保持最佳的扭矩输出。Abarth同样存在涡轮迟滞现象，但是只要控制好挡位和转速，你几乎感受不到涡轮迟滞。此时，你还可以领略到那种独特的意大利风味的发动机和排气管合奏出的激扬声浪。