家庭同时兼商务用途 实测标致308 2.0AT

 法国绅士的彬彬有礼和时尚功底举世闻名，变装后的东风标致308也变得更加时尚、更加精致。在看过帅气的前大灯和精致的狮子标带来的品质感，以及秀美的尾部线条、灵动的尾灯后，我们还是忍不住和它一同奔跑起来，体会在运动中这位变装绅士的“脾气”如何。

严格意义上来讲，308同307并无本质区别，尤其在核心部分发动机和变速箱上更是如此，其所使用的2.0升直列四缸发动机已服役多年，良好的扭矩表现和不错的动力输出使其仍旧具有一定竞争力。虽然在输出功率的绝对值和燃油经济性方面并不占优势，但它在技术稳定性和后期维护保养上的优势同样显而易见，对于这一级别车型来讲，这台发动机可以说是一个不错的选择。

相比发动机，变速箱就不那么让人满意了。如果从技术年代来讲，该变速箱已服役近20年，近年来也只是利用一些更为细致、实用的调校来“延缓衰老”。确实，雪地模式和运动模式的加入使其实用性得以提升，但让人不解的是，其对油门的反应速度以及换挡平顺性仍旧难以让人满意。我认为这已经不能再用磨合期来解释了，此时东风标致最应该做的，就是用一台调校完善的6挡自动变速箱替代这部早该进入博物馆的“爷爷”级4AT了。

不过话说回来，除了在换挡时偶尔出现磕磕绊绊外，这部4挡变速箱还算相对尽职尽责。尤其是在运动模式下，其表现要好上许多——不仅换挡积极性和对油门的响应有所提升，其所表现出的顺从性也不错，不再像之前一样只要一收油就频频升入高档。

正常行驶情况下，308的舒适性不错，柔中带韧，感觉介乎老速腾和C5之间。既没有德国人的那种机械骨干，也没有大哥C5的那种“魔毯”效果，相信许多人都会对其驾乘感受表示满意。不过当路面出现较为明显的坑洼时，308的悬挂系统还是会展现出其强韧的一面，积极地拉住车身避免使其出现幅度过大的晃动。

同样无可避免的是，由于后桥采用扭力梁式非独立悬挂，308在通过如减速带等障碍时车尾会发生明显的跳动，感觉就像轧到障碍后背弹出去一样。这种情况在后排有成员落座或后备箱中带有一定载荷的时候会有所缓解，但大多数时间308的尾部还是表现得有些过敏（许多A级车都存在类似弊端，老速腾、福克斯等技术含量较高的车型同样难以避免）。