家庭同时兼商务用途 实测标致308 2.0AT
在最初的驾驶体验中,我们就可以明显地感受到308的动力匹配相对较为充足。尤其在中低速加速过程中,200牛·米的扭矩可以提供明显的加速感。但受拖累于4挡变速箱的齿比设定,80公里/小时以上的中途加速能力就很一般了,如果是高速超车的话需要掌握好提前量,以留足充裕的冲刺距离。
在将油门和刹车同时踩到底后,转速表会攀升至约2800转/分钟左右。此时快速松开刹车,308就会以最好的状态开始其加速过程。在加速初段,前轮会出现少许打滑,但持续时间很短,某种程度上来讲还有利于获得良好的加速成绩。起步之后,308的状态很稳定,全成都处于较为平稳的加速状态,并最终在2挡末段完成车速破百。最短用时为10.12秒,属该级别车型的中上等水平。
正常行驶情况下,308的尾部就有些略微上翘,这一姿态在制动测试中变得有些夸张。随着一脚重刹,308的车头会猛然下沉,紧接着强大的减速力随之而来。从外面来看,308的姿态已和许多SUV车型有些接近,让人感觉不够踏实。不过从实际测试来看,308的制动表现很稳健,车尾也没有任何不安分的迹象。
40.18米的紧急制动表现同样属于这一级别车型中的中上等水平,如果在充分磨合后成绩可能会有进一步提升。当然,如果厂家能够将前悬挂的支撑表现加强,相信308的车身姿态和制动表现同样会更上一层楼。
和许多欧系车相同,308同样配有紧急制动双闪提示功能,它可以在大力刹车的情况下及时开启双闪,提示后车尽快采取措施。虽然这一功能并不能直接改善刹车性能,但在对后车的提示上却有着非常直观的效果,能够有效避免后车因判断失误导致追尾。在日常驾驶情况下,如果遇到车流突然减速的情况,我们也应手动打开危险报警闪光灯(双闪),以给后车充分的提示和制动距离。
经过连续10次紧急制动测试后,308的制动表现很稳定,没有任何热衰减。
2011年10月28日
外形终于回归主流 静态测评东风标致308 记得数年之前我就差点成为国产标致307的车主,因为它足够容纳身高超过190厘米的笔者,而且在那个年代的合资紧凑型车可选余地并不算非常多,不过后来为了更高的配置我选了另外一个品牌的车,在这其中还有一个重要原因在于我及家人并不喜欢307三厢的尾部设计,而那个时候标致也并没有两厢版本的307车型。
凤凰点评:东风标致308
优点
外观设计终于回归主流、高配车型内饰风格具备豪华感、悬挂调校偏向舒适但不缺韧劲。
缺点
内饰选材还可提升、油门踏板响应依...
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三厢的小狮王 实拍图解全新东风标致308
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中国式的进化 试驾体验标致308 2.0AT
中级家用轿车对于车厂来说扮演的是“走量”的角色,市场需求巨大,竞争的激烈程度不亚于中高级车,保持新鲜感则是提升销量的重要做法,所以每年都会有各种改款或者换代车型推出。不过东风标致是似乎比较淡定,2004年引入国内的中级家用轿车307到现在已经7个年头都没有换代。虽然期间有过几次改款,但对于常见的每4-5年的换代周期来说还是长了点。 实际上早在2007年,国外就已经推出了307的换代车型308,让标致的潜在用户看在眼里气在心里。东风标致当然也有察觉到这一状况并且做出补救动作,在...
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