得失只在一线间 试大众全新速腾1.8TSI
虽然称之为换代的全新速腾,但在动力方面却没有任何的变化,依然采用的是老款冠军版上的EA888 1.8TSI引擎,最大功率118Kw/5000rpm、最大扭矩250N·m/1500-4200rpm,在1500转时便开始有了不俗的加速力,并且这款引擎的综合表现早已得到了认可,与同级车相比也依然出在领先的位置上。
既然是沿用了上代TSI的引擎,那么变速箱方面也是我们熟悉的那台7速DSG,这样的动力搭配是大众引以为自豪的,动力性上几乎覆盖了低速与中高转速区域,可以实现长时间的持续加速,既保证了日常驾驶需求,并有8.5秒百公里加速的不俗表现。
对于新速腾的质疑声,几乎都落在了底盘上,更准确的说是后悬挂系统。由老款的多连杆变更为扭力梁,这样的做法似乎使人难以接受,并且这两种悬挂的优缺点消费者也早就驾轻就熟了。既然这样的现状已成定局,我想说个更实际的想法,很多人在驾驶乘坐中并不会感到实际的区别,并且新速腾在空间上有了令人满意的认可,所以我们心态还是放得平和一点的好。
其实这次在某些方面的减配,大众已经不是第一次了,我印象最深的就是POLO,刚出现在国内市场中的四眼POLO配备了前后盘刹,而在后来大众则将这一项讨好人的配置取消了,虽然厂商有着这样那样的托词(减小成本、降低售价...),但作为国内消费者来说,从新POLO的销量中我们也看出了一二,最后的答案就是大众并不精明,而日系车的惯用手段则是主体不变,不断的推出小改款车型,在保证了优势下给予配置上的提高,以收拢人心,我想大众也该有学习的地方了。
似乎近段时间对于新速腾的话题格外的多,并且大多都出自它有哪些缺点,让我们再次站在中立的角度来评判下,也许是因为速腾的关注度居高不下,其实对于一款10多万的家用车而言,哪有完美的呢?我想一款车对于不同的消费者而言,适合自己最重要,如果你想得到大空间、不错的动力表现、丰富的配置...那么这款1.8TSI新速腾都能给你,相信这也是大众在为国人所做出的妥协。至于新速腾是否会有出色的销量成绩,那还要取决于最终的售价,让我们一同期待吧。
2012年2月20日
不再纠结! 实测全新速腾1.8TSI旗舰版 从全新速腾基本敲定上市日期开始,网络上各种关于这款车的相关内容开始大量爆发。其中不外乎以骂声为主,骂声中则基本着眼于全新速腾的减配,且减配的矛头直指它的扭力梁式后悬挂。我不喜欢人云亦云,只是知道写这篇新速腾评测稿的压力很大。既然大家都对全新速腾的后悬挂如此感兴趣或有偏见,那么我在这篇评测文章里也先来聊聊我对这套全新底盘系统的看法吧。
在写这篇评测稿之前,我已从一汽-大众相关人士手里获得全新速腾耦合式后悬挂设计原理及特点的官方解释,其中后悬挂结构及各部件剖析就如以下图片所示:
关于全新...
查看全文>> 更多相关>>2012年3月9日
现已全面上市 解读大众新速腾市场前景 前言:2012年3月7日,一汽-大众新速腾在国内正式上市。全新速腾是一汽-大众速腾品牌的换代产品,与上一代车型相比,全新速腾主要以“包豪斯实用至上”策略来赢得销量和市场的成功。外形尺寸上,全新速腾车无论从长宽高数据,还是从轴距方面而言,均较上一代车型有所升级,从而换来的内部有效空间增加了61mm,达到1797mm,加长的轴距得到了充分利用。而另一个重要的改变就是,一汽-大众新速腾由老款车型的多连杆后悬挂改为了创新耦合杆式悬架,这是出于降低成本考虑,从而把降低的悬挂成本反馈到其他实用性配置...
查看全文>> 更多相关>>2009年9月10日
两全其美 大众主流TSI+DSG车型体验 “社会的发展和进步是与矛盾分不开的!”有了矛盾和问题,人们就会想办法解决。汽车技术也是如此,燃油的价格一路攀升,人们希望自己的车开起来动力十足的同时却能够更省油,这是一对矛盾;手动档能给人最直接的驾驶感受,同时还有结构简单而经济高效的特点,但城市中大部分人更倾向于自动档的简单便捷,这又是一对矛盾。如何才能解决呢?
其实很简单,大众汽车采用的TSI涡轮增压燃油直喷发动机和DSG双离合变速箱就能够很好的解决以上两对矛盾,让你能够拥有两全其美的产品。在威海举行的试驾活...
查看全文>> 更多相关>>2015年5月9日
更加豪华精致 2015款新速腾揭开神秘面纱 不久前广州车展上亮相的2015款新速腾终于揭开面纱,除了动力升级,理念也偏向更高一级的中级轿车。
尽管后悬架问题的风波尚未平息,中期大改款的新速腾还是如期与我们见面了。比较文艺的说法就是“生活在继续”,这是一部法国电影的名字,通俗点儿说就是“日子还得过”。一方面速腾累计销量已经超过128万辆,对一汽-大众来说是绝对的主力车型不容有失;另一方面速腾车型本身也有许多出色之处,被一些同行称为“紧凑级标杆”并非毫无道理。
新速腾最大的改变就是更加豪华精致了,而这一变化是从外到内整体提升的。在前脸部分...
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