动力不小提升 试驾吉利SUV—全球鹰GX7
纠错
2012/3/26 16:13:00
纠错 推荐指数:
★★★★
加入收藏
全球鹰GX7搭载吉利自主研发的1.8升四缸自然吸气发动机,最大功率102kw,4200转时可以爆发出172N·m的最大扭矩,从日常使用的角度来看,算是够用了。不过当把发动机转速控制在2000转左右时,带动整备质量较沉的SUV很难让人感受到明显的加速感,所以心急的驾驶者需要让发动机快速进入3000转,这时动力表现会有不小的提升。
让我觉得有些不满意的地方是,离合器结合点有些模糊,虽然熟悉时间长点就可以慢慢适应,但是初次接触这款车的人总是容易熄火,好在5档手动变速箱用起来还比较顺手,与其他自主品牌车型相比,这台变速箱在换挡时几乎没有生涩的感觉,只要手法轻柔一些它就能顺利的进入你想要的档位,建议尽量不要快速的大力换挡,因为这样反而会让它不时的卡一下。
全球鹰GX7方向盘的指向性和路感都不错,可以让驾驶者感觉到与它的交流,不过脚感偏硬的刹车踏板总会不时的提醒你需要时间来适应,有趣的是以前试驾过几款长城的车也有同样的问题。
全球鹰GX7使用了前麦弗逊+后多连杆悬挂的四轮独立悬挂组合,整体表现硬朗扎实,在连续变线和弯路上可以给车身提供足够的支撑,让人充满信心,但是一样有不足之处存在,当遇到一些连续震动和大的坑洼路面时,车身总会有些多余的跳动,与合资品牌车型相比还是有一些差距。
因为试驾时间选在了周日,路面上的车极多,并且路程安排上几乎没有高速行驶路段,全程最快也就是在80km/h左右徘徊,基本上这个速度下传入车内的只有路噪和胎噪,加上没有专用的噪音仪,所以只能简单跟大家分享一下关于车内隔音水平的看法,个人觉得与其他这个价格区间的自主品牌同级别竞争对手相比,满意不敢乱说,起码全球鹰GX7的隔音水准不会让人很多人产生抱怨。
结语:作为一名自主品牌SUV新兵,全球鹰GX7的整体表现可以用很不错来形容,丰富的配置和10万元左右的售价足以让很多人萌生将它带回家的想法,只是我还希望全球鹰GX7能像帝豪EC7那样推出安装ESC电子稳定系统的车型或者为消费者提供选装服务
2014年11月16日
变化不止一点点!吉利GX7运动版实车图 日前,我们获得了一组吉利GX7运动版的实车图,该车的中控造型相比现款在售车型有所调整。据了解,新车最快会在年内上市。
外观方面,GX7运动版和在售的GX7普通版车型基本相同,新车采用了新样式的轮圈造型,看上去很有个性。
内饰方面,GX7运动版相比在售车型变化较大,新车采用了类似豪情SUV的设计,其空调出风口从此前上部移到了中控两侧。顶部的数字显示器的造型也有所调整,底部的空调以及音响控制区域也采用了新设计。
上图为GX7运动版,下图为在售普通版车型
此外,...
查看全文>> 更多相关>>2013年5月30日
实惠的家用之选 测试全球鹰GX7旗舰车型 在众多自主品牌中,吉利涉足SUV车型的时间比较晚,但追赶的速度并不慢。2012年上市的全球鹰GX7是吉利旗下首款SUV,紧接着又在英伦品牌推出了兄弟车型SX7,两款车都有1.8L、2.0L和2.4L三款发动机供选择,虽然两个品牌的产品差异不多,但能让吉利SUV的产品序列显得足够壮大。这样做的目的很明确:作为迟到者,必须用尽全力抢占市场。
这次我们测试的是全球鹰GX7的旗舰车型,搭载2.4L发动机和6速手自一体变速器的自动尊贵型。它最值得各位关注的,就是吉利汽车为它配备了自主研发的...
查看全文>> 更多相关>>2012年3月19日
日常生活使用绰绰有余 体验全球鹰GX7
国内SUV市场一众合资品牌已经竞争得如火如荼。而在国产SUV领域,长城一直以霸者的地位傲视群雄。全球鹰GX7作为吉利旗下第一款SUV,它肩负着与长城共争天下的责任。作为城市SUV,充裕的空间和不算羸弱的动力,完全可以胜任日常的生活使用。如果正式上市后售价真能像提前曝光的9.28万元—10.28万元区间,相信自主品牌城市SUV车型中应有它的市场。
GX7定位为一款城市SUV,它的车身尺寸的长、宽、高分别为4541mm*1833mm*1700mm。这个车身尺寸比我们熟悉的哈弗H6...
查看全文>> 更多相关>>2012年3月26日
摆脱过于山寨本性 体验全球鹰GX7 1.8
SUV现已成为车市的新增长点,各大车厂也加大了在SUV领域的投入,这也使得其市场竞争尤为激烈,面对国外与合资品牌强而有力的进攻,主场作战的自主品牌也开始了反击,这现象犹如一夜之间练成就了盖世的武功秘籍,不再是一招半式的花架子,而是拳拳到肉的真功夫。当然硬碰必然两败俱伤,借力打力才是上上之策,所以自主品牌会选择从入门级SUV着手,在积蓄能量的同时也利用对方的破绽,得以成功的突出重围。(图/文:廖小波)
动力输出线性驾驶平顺
早在2009年上海车展上首次亮相的GX7由于诸多复...
查看全文>> 更多相关>>