剑指竞争对手宝马3系 图解凯迪拉克ATS

动力方面，ATS在北美市场提供三款发动机供选择，入门级车型采用2.5L四缸自然吸气直喷发动机，最大功率202马力/峰值扭矩255N·m，应付1.5吨的车重已经不成问题。更高阶的车型为2.0L涡轮增压发动机，最大功率270马力/峰值扭矩353N·m，其发动机账面参数在2.0L直喷涡轮增压发动机中相当抢眼。顶配车型搭载的是与CTS共享的3.6L V6发动机，最大功率322马力/峰值扭矩362N·m。

与之匹配的变速器可以选择6速手动或6速自动，其中代号为6L45的自动变速器为通用自产，也匹配给凯迪拉克旗下其它后驱轿车。此外还可以选择四轮驱动车型以及FE2（偏向舒适）和FE3（偏向运动）两种悬挂，选择的余地是非常丰富的。

不过考虑到国内市场的情况，3.6L V6发动机排量偏大，即便是更高级的CTS也已经将3.0L车型作为主打，因此定位更低的ATS或许不会再引入大排量V6发动机车型，倒是2.0T发动机排量小、力量强的特性更适合中国消费者的喜好，因而2.0T+6速自动挡车型是最有希望在国内销售的ATS主力车型，至于四轮驱动车型是否引进还需要看市场需求。

ATS搭载的2.0T发动机代号为LTG，这是一款全新研发的机型，与SLS赛威搭载的2.0T并不相同。这台发动机的输出功率更高，是当前欧美车厂2.0T发动机中功率最强的，扭矩表现也堪称一流，账面参数还超过其竞争对手宝马328i（F30）的N高功率版2.0T发动机。不过在变速器方面，ATS的6速自动变速器规格比不上宝马新3系的ZF 8速自动变速器，至于谁的驾驶综合表现更好，还是等到这两款车在国内相遇时再做定论。

为达成与宝马E46比肩的操控水准，ATS的底盘具有非常高级的规格，其技术水准甚至让人觉得，它完全不像是一台定位入门级的小型凯迪拉克。全铝合金悬挂降低了重量，减少悬挂部件的运动惯性，使得其反应速度更快，高配置的车型还带有主动式电磁减震器，可以在极快的速度内改变阻尼系数。另外ATS还装备了底盘空气动力学整流罩、可调整的FE3型运动悬挂设置以及来自意大利名厂Brebmo的制动系统。

除了在驱动和操控层面具有颇高的技术含量，ATS也装配了丰富的主/被动安全配置。依靠短程雷达技术和超声传感器的主动式前后制动系统可帮助驾驶员避免低速碰撞；另外诸如车道偏离警示、车侧盲区辅助系统、智能制动辅助、前方防碰撞警示系統、自动刹车预警等都设备都会出现在ATS的配置清单上。

ATS作为凯迪拉克新的入门车型，首先将向人们展示新时代美国豪华车的革新，除了尺寸与国际市场更为同步，其注重驾驶乐趣、先进丰富的科技配置以及高效率的2.0T发动机都是符合全球消费者口味的产物，ATS的出现表明凯迪拉克品牌不再只服务北美地区，而是认真打造了一款面向全球的汽车。它有潜质成为继SRX之后挑起销售大梁的新主力，前提是价格和配置得有足够的竞争力。