风一样的女子 深度试驾体验凯迪拉克ATS

她安静、细腻，宠辱不惊；她有着优良的家教，也不排斥小小的叛逆；如果需要，她随时可以变成你亲昵的玩伴。

也许你会感到诧异，凯迪拉克给人硬朗霸气，为何将它的一款车视作女子?首先，无论是尺寸还是体重，ATS都是目前凯迪拉克家族中最“娇小”的；其次，相对于其他家族成员，她的样貌柔美了不少。不再只是简单粗暴的直线条——尽管硬朗的轮廓仍在，但整体上增添了不少柔美感。尤其是当你拿她与新款CTS对比来看时，纵然长相极为相似，但谁有更多雄性激素那是一目了然其实还远远不止这些，在与地逐步深入的接触中，你会发现，她不仅是女子，而且是像风一样的女子。

从酒店的地下车库驶出，出车位打的第一把方向就让我颇为吃惊：凯迪拉克在讲解产品时，突出了ATS是一款运动车型，我便想当然地以为它的转向会是稍显沉重而路感鲜明的运动调校。然而，她的转向竟如此轻盈，又丝般顺滑，宛如指尖轻拂过少女的秀发……好吧，虽然我是个偏好运动驾驶感受的家伙，但我承认这种手感已经开始让我陶醉。

运动?我打上了一个大大的问号，因为在低速行驶过一些小沟小坎时，车身稳定就不用说了，她竟然把颠簸吸收得如此细腻，不敢相信她用的是扁平率分别只有40和35的前后胎。应该是MRC主动电磁感应悬挂的功劳，它以每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整阻尼系数，极大地优化了一车辆在颠簸路面时的姿态，舒适性自然就提高了。这一配置通常只在更高级别的豪华车中出现。

轴距不长，2775毫米，而车轮又贴近于车身的四个角落；因此行驶于老城区，ATS还是相当灵活的。在一些狭窄的弄堂中也能从容应对，需要调头时也难不倒她。A柱并不粗壮，车内拥有良好的驾驶视线；各个方向的雷达工作非常积极，包括对于后视镜盲区的覆盖，有车辆或行人靠近时ATS会以座椅震动来提醒驾驶员。有趣的是，在我们进行动态跟车拍摄时，我的座椅完全变成了一台按摩椅……当然，如果你不喜欢震动，也可设置成声音提醒，或者直接关闭提醒(不推荐)。