前卫新潮适合80后 实拍图解凯迪拉克ATS

光说ATS这三个英文字母您的确会感到有些陌生，这是目前凯迪拉克家族中最小的三厢轿车，和半年前正式国产上市的大哥XTS定位稍有不同，小弟ATS天生就是个运动健将，比如后驱或四驱的驱动形式，50:50前后配重比，对了还有一幅典型家族范儿的“钻石切割”前脸。

　　坦白说刚收到厂家邀请拍摄的地点我还稍稍有些兴奋，那是个充满艺术气息的私人美术馆，当汽车这个力与速度的工业设计品和每个角落都有设计灵感的美术馆结合是一种什么样的感觉？

● ATS到底要抢谁的蛋糕?

　　其实这个问题不难回答，虽然ATS在明年会正式国产，但先期是以进口的方式引进销售，入门价大概在30万以上，在动力上首推2.0T发动机。后驱+2.0T+50:50配重比您会想到哪个车?估计大部分网友会联想到宝马3系吧，的确宝马3系作为运动后驱中型车的行业标杆在这个级别的细分市场上即在影响力上深入人心，同时也是销量上的老大。美国人和日耳曼人造车的思维完全不一样，比起宝马3系凯迪拉克ATS显得更加锋芒毕露!

● 敢为天下先的设计风格

　　我还记得上学的那会儿(2007年左右)看汽车类杂志，凡是在凯迪拉克的平面宣传上都会出现敢为天下先的广告语，可能是凯迪拉克的设计风格对于当时潜在消费者的审美来说太过前卫了，大部分消费者在赞美过几句后很少有人真正掏钱提车的。

　　不过凯迪拉克并没有因为少部分人的质疑而放弃家族传承中几个非常重要的闪光点，比如“钻石切割”和简洁充满力量感的车身线条，各位不要担心这些重要的设计元素在ATS身上都能找到。

　　没错，您看到的数据参数上凯迪拉克ATS仅仅在车身长度上领先于未来最大的竞争对手，不过这也不是什么坏消息，在ATS身上凯迪拉克要表现出的就是十足的运动精神和操控品质，有得必有失吗。

　　1550KG的整备质量比国产标准轴距版宝马3系1510KG的体重稍稍高了些，不过ATS的工程师的确在为降低车身质量做着各种努力，比如全铝制的副车架、镁铝合金的发动机支架、以及各种铝制车身零件。虽然竞争对手的的某些性能版车型以使用铝制下摆臂而自豪，但考虑到前后50:50的配重比ATS的还是使用了钢作为悬架的主要材质。

　　虽然我们实拍的这辆2.0T车型为是一辆不折不扣的后驱车，但凯迪拉克的工程师也考虑到了生活冰天雪地里消费者们的驾驶安全性，所以当你在ATS的屁股后面看到阿拉伯数字4的时候就表示这是一辆四驱的ATS，四驱系统的引入使得ATS可以适应的路面条件更加全面，特别在雨雪天气路面湿滑的情况下更能彰显这套四驱系统的价值和优势。