带着诚意姗姗而来 试2014款凯迪拉克ATS

在美国人看来，ATS的目标很明确，就是BMW 3系，他们毫无顾忌地在WORKSHOP中多次提起这件事情，不要保守的以为希望渺茫，ATS的确带着诚意姗姗而来了

也许这是我从业以来第一次，也是至今为止惟一一次，仅凭一辆新车在技术说明会上的讲解，便进出了强烈的购买欲望。美国人很重视凯迪拉克ATS在中国市场的宣传，几位ATS项目工程师专程从遥远的大西洋彼岸飞抵魔都上海，为的就是让中国媒体更清楚地了解ATS的点点滴滴。

是的，他们的抉择是正确的，因为凯迪拉克非常需要中国市场，这块几乎分之不尽的“蛋糕”，在德国人几乎一枝独秀的中国入门级豪华轿车市场上，凯迪拉克更需要用尽浑身解数拯救一个历史悠久的品牌在国人心目中的地位。凯迪拉克表示，中国汽车市场可以分为四大类：中级豪华SUV、中级豪华轿车、入门级豪华轿车和其他，他们已经将SRX和XTS投放市场，并有着非常不错的表现，现在是时候在中国推出入门级豪华轿车了，俗话说趁热打铁也不过如此。

既然剑指BMW 3系，那这下可有凯迪拉克ATS工程师忙的了，他们需要做太多的改进和调校了。不久后，在美国，凯迪拉克的大本营中，他们终于给ATS定出了最终的策略，那就是围绕敏捷、过瘾和设计展开。现在，让我们忘记那些商人在乎的市场效应吧，如何把 ATS打造得能够和BMW 3系抗衡，才是目前的重中之重。接下来，ATS来到了举世闻名的纽伯格林北环赛道，这是一条连凯迪拉克的试车手都认为：“开遍美国所有赛道都不如来这里测试，落差、直道、弯角应有尽有。”

智利：空气动力学VS风力

矛头指向BMW 3系意味着什么?意味着凯迪拉克ATS必须拥有更加完美、更加优秀的运动性能，那又意味着它在整体设计感方面的考虑，以及空气动力学的演绎。美国人把ATS拖到了巴塔哥尼亚，这里号称拥有全世界最凌厉的风，甚至可以称得上条件恶劣，至少在我看来并不理想。虽然ATS已经在产地完成了空洞试验，但为了进一步验证产品属性，迎接侧风和逆风的洗礼，是个新的挑战。面对3英里的乡间道路，ATS完成了任务，并且平均时速达到了152.6km／h，风速为77.4km／h。

在维持了原有的凯迪拉克理念基础上，ATS一如既往地采用了“切割”工艺，为了能在空气动力学方面有所建树，凯迪拉克将 ATS的前挡风玻璃倾角加大，让它更具流体力学，而C柱则向后延伸，使整车看起来更协调。这样做，风流可以从车底和车顶分别导出，另外进气格栅也会根据时速控制闭合。在内饰结构中，除了粗壮的方向盘之外，其他部分的大体风格和XTS相得益彰，同样有 CUE、BOSE、ONSTAR。