专为中国市场而生 实测大众途观1.8TSI
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2012/4/16 22:19:00
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途观搭载的1.8TSI发动机相信已经被很多人所熟悉了,具有涡轮增压和燃油直喷技术,在大众集团的多款国产车上都能看到它的身影,其最大功率118千瓦,峰值扭矩250牛·米,带动整备质量接近1.7吨的途观不成问题。
传动系统是源自爱信的6挡自动变速箱,其优势在于具有更好的可靠性,劣势在于动力传递没有DSG双离合变速箱那么高效,如果不是用极度挑剔的眼光来对比的话,我个人觉得这台变速箱的平顺性已经足够出色了。
日常使用在“D挡”状态下,为了最大幅度起到节省燃油的目的,这台变速箱速度跳到6挡,尽可能把发动机限制在1500转左右;在“S挡”运动模式下,它会让发动机保持在3000转左右的最大扭矩区间,以便提供充沛的动力表现。
急加速时,只要驾驶者舍得快速深踩油门,变速箱就会积极的降挡,帮助快速超车,在需要的时候它甚至可以直接从6挡跳到2挡。
记得当年途观上市时,曾被很多人所诟病的地方,就是为什么不使用换挡效率和燃油经济性更加出色的DSG双离合变速箱,而没几个人想到新技术的可靠性表现如何,当DSG开始出现问题之后,也许这台6挡自动变速箱还是目前最安全的选择之一。
从驾驶角度来看,途观保持了大众惯有的“厚实”感,方向盘力度虽然比国产高尔夫6更沉一些,但是在中低速行驶时恰到好处,对力量不大的女性也并不会构成负担;高速行驶时,则会变得更加沉稳,让人觉得放心。如果非要挑点毛病的话,我只希望方向盘的路感回馈可以再直接一些。
电子手刹和AUTO HOLD功能日常使用很方便
针对国内路况的不同,途观悬挂调校没有进口Tiguan那么硬,整体显得更为舒适一些,在过弯时也具有很好的支撑力,同样能给驾驶者足够的信心。此外电子手刹和AUTO HOLD功能也是非常实用的配置,日常使用方便、顺手,反应速度也很快。
在城市中以低于80km/时的速度行驶时,途观的隔音表现不错,它可以将传入车厢内的噪音控制在与同价位中级车相当的水平内,不过情况在120千米/时的高速公路上表现就有所不同了,这时传入车内风噪声开始逐渐加大,与一般的SUV车型相当,只要速度不是过快,风噪就不会成为让人心烦的问题。
最后有必要提一下的是途观的共振问题,此前曾看到论坛中有部分车主反映过,当时压根没当回事,没想到我们测试的1.8TSI自动风尚版四驱车型在60-80千米/时的速度行驶时,也遇到了相同的问题,经过了解后发现可以去4S店更换变速箱控制模块来解决。
2010年5月29日
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上海大众途观
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