性价比就是一切 试驾东风日产启辰D50
启辰D50的设计力求满足目标消费群体的用车需求，而宽敞、人性化的立体座舱设计则是其最大的特质。启辰D50内饰在颐达基础上进行了优化，内部大面积应用米黄色，皮质座椅弹性十足，质感柔韧，缝制座椅的线脚细密连贯。驾驶台的塑料干净平滑，手摸上去触感温润。略显运动性能的三幅方向盘之后，大面积的高对比度3D仪表盘更加具有冲击力。
产品成熟不用怀疑
点火启动，黑色仪表盘的橙色数字瞬间亮起；轻踩油门，发动机声音开始平稳轰鸣。启辰D50搭载日产1.6升排量HR16DE发动机，配合5挡或4挡自动变速器，保证高效动力和燃油经济性的同时，提供顺畅的驾乘体验。
启辰D50对HR16DE进一步改良，通过优化空气流通、提高燃烧室冷却效率、提升最大承载扭矩等措施，保证在高速和中低速的动力输出。发动机的燃油经济性也得到持续优化，通过C-VTC连续可变气门正时智能控制、超微粒化喷油技术、变速箱速比优化等方式：最终综合油耗仅为百公里6.4升。
云南的春天来得比北方更早，三月份的罗平已经是油菜花的海洋。这里是典型的丘陵地貌，道路起伏不定，蜿蜒的山路对车辆的低速扭矩提出要求，而这对于启程D50并不是什么难事。
驾驶者能清晰感知启辰D50对不同路面的震动反馈，享受兼具精准操控和舒适性的驾驶乐趣。这都得益于其对日产经典日平台先进悬挂底盘的沿用，特别是脉冲式减震技术的应用。启辰D50不仅公路表现不错，在更考验性能的场地专业测试中，表现也令人满意。在直线加速项目中，日产HR16DE发动机的表现不负所望，0-100公里/小时加速仅需11.2秒。启辰D50配备最新一代博世ABS系统，经过全新调教，其湿滑路面上制动的稳定性和紧急转向避让性能均十分突出，百公里时速至零的制动距离为42.75米。
它抢了谁的蛋糕?
与其他合资自主品牌一样，启辰D50把目光投向了汽车消费日益升级的中国二、二线城市。比如我们此次试驾的云南罗平，这里一般职工家庭的年收入不会超过五万元，但他们同样希望享受汽车给生活带来的便利。过去他们的购车选择只有自主品牌车型，如比亚迪、奇瑞或是吉利。而现在，产品品质更加成熟、但品牌定位略微降低的合资自主品牌产品将成为他们新的选择。2009年比亚迪F3的热销被视为奇迹，而三五年之后，那一批首次购车者进入换车周期，包括启程D50在内的合资自主品牌车型会是一个明智的替换之选。
近来，宝骏630已经传来月销量近万的消息，这对合资自主品牌的后来者或许是一个鼓励。启程D50把宝骏630视为一个主要的竞争对手。两辆车尺寸相当、品质接近，相对于宝骏而言，启程D50的内饰设计更为清新明快，发动机噪音更小，这同样是整个日系车的优势，与此同时，启程D50可以在所有东风日产的售后网络中维修，这无疑是另一个巨大优势。但是，启程D50的售价也不会低至宝骏的价位，其接近7万元的预计起步价仍比宝骏630入门价格高出10％左右，这个细分市场的价格敏感性消费者会衡量每一分钱的价值。
这将是一个全新细分市场的竞争，先发者并没有走得太远，后来者仍有着充分的机会，而对产品和品牌专注程度将决定谁能走得更远。
