花海中的奇葩 全面解析东风日产启辰D50

高配置、低价格?东风日产启辰D50似乎并不想依靠这些传统自主品牌关键字来打动消费者。那么，如何在茫茫花海中识别出这朵奇葩呢?

启辰，这个品牌名称也许对很多人还比较的陌生。不管是出于什么原因或者动机，所谓“合资自主品牌”如雨后春笋般冒了出来。启辰是东风日产于2010年推出的合资自主品牌，首款车型D50发布令该品牌变得鲜活起来，也使东风日产双品牌战略可以开始实质化运营。

处于自主品牌车型和合资品牌车型夹缝中的D50明显更趋近与后者。D50的内部空间大面积采用米黄色，皮质座椅的质感和包裹性都还相当不错。内饰做工虽然谈不上精细，但用料还算比较讲究。我们的试驾车里程表上显示的总里程数仅有600多公里，不过坐在车内并没有闻得到很多新车会散发出的刺鼻气味。中控台的设计风格可以些许看到日产的影子，空调出风口、音响系统、空调调节旋钮依次排列下来，形式简单，操作起来比较顺手，即使在行驶过程中调节各个系统也不会分散驾驶注意力。空调风量调节旋钮的各个挡位非常清晰，温度调节旋钮阻尼也没有多少生涩感。

日本品牌的人性化设计一直值得称道，这一点同样适合于D50。22处车内收纳空间中(没有一一细数，不过确实比较丰富)大部分使用起来比较方便，中控台上方的储物盒还贴心地考虑到了票据和隐私物品的存放问题，弥补了缺少中央扶手箱的不足，只是这个储物格如果能够再稍微深一点也许会更加实用。

自主品牌车型靠什么竞争?在以往的印象中，高配置、低价格是两项非常重要的因素。往往在价格相近的情况下，自主品牌车型配置多得让人瞠目结舌。D50似乎并不想在配置上大做文章，它的配置比较合理，虽然算不上丰富，但该有的也不缺少，体现了不错的性价比。此外，D50安全性配置一点不含糊，多通道Zone Body区域车身结构、高强度及高刚性座椅结构、第九代博世ABS系统……在全系所有车型上面部采用了相同的安全标准和配置。在这里给D50提一点小建议：行李厢开启仅能从驾驶席边上的按钮控制，使用起来虽然比较安全但不是非常便利。

D50的轴距为2600毫米，得益于利用率达71％的1838.9毫米有效车长，D50的驾乘空间还是非常宽松的。尤其是后排膝部空间达到596毫米，身高180多厘米的编辑坐在后排可以很随意地翘起二郎腿。

从“羿”理念中汲取灵感，融入整体造型设计的D50外观依然散发着日产的味道，不过这仅限于车身流线，细节设计方面D50还是具有自己的特点的。前格栅、前大灯、尾灯的造型设计相比于骐达显得有些中规中矩，令整车多了一分成熟、稳重而少了一分张扬的个性。D50的外观设计不仅仅“形式大于内容”，同时也兼顾了实用功能，例如尾部平滑简约的直线即可以增加行李厢的利用空间。