折磨人的魅力 详细测评谈大众全新速腾
性能表现
目前新速腾拥有3款不同的发动机，自然吸气1．6、1．4TSI和最顶级的1．8TSI，功率介于105-160马力之间。毫无疑问，1．4TSI型号将最具竞争力也最主流，131马力和由1750转／分开始便可提供的220牛·米峰值扭矩不但足够日常使用，而且燃油经济性甚至比1．6型号更出色，所以我们挑选了1．4TSI+7速双离合器变速箱的组合作为我们的测试车型。
这套几乎遍布大众每款A级产品的黄金组合用在速腾的身上同样表现得体，在日常驾驶中，非常灵敏的低速响应和整体轻松的驾驶感受让人对它的印象很积极。虽然自从其问世开始，关于7速双离合器变速箱的各种争议和传闻就没有间断过，但至少在这为期一周的试驾中，它的表现始终令人信服，在任何工况下都很平顺，即便在冷车状态下也没有什么恼人的颤动或者声响。它的换挡响应让人很满意，在开快车的时候用手动模式享受不断加减挡的确给驾驶带来了很多乐趣，唯一的缺点是连续降挡时的响应还不够直接，不过如果选用S挡情况则大有改观。
新速腾全系标配了ESP，但不再设有关闭ASR功能的按钮。这影响了全力静止加速时的起步响应，但我们测得的百公里加速成绩依然比官方公布的9．8秒快了大约0．3秒。只是它的中高速加速能力并不完全令人满意，从3500转／分开始逐步下跌的扭矩输出意味着高转区域的加速活力大受影响，4挡的加速过程极其漫长，这台车在完成400米加速时的尾速只有132．9公里／小时。高效动力并不意味着带劲的加速感受。
操控和舒适性
或许有许多人会忽略新速腾的尺寸得到了可观的增强。现在它的三围尺寸是4644×1778×1482毫米，长、宽、高分别比老款增加了100、18以及27毫米。2651毫米的轴距比老款多了73毫米，其中有61毫米被用在了后排空间的增强，所以内部空间得到了非常直观的改善，它的后排比所有PQ35上的其他产品都要宽敞。现在这款车可以让4个成年人同时找到松弛的坐姿。隆起的中央通道意味着后排中间位置的舒适性受到了一定的限制；另外，和所有的同类对手一样，速腾的后排内部宽度仍然不足以让3个成年人并排就座时感到非常从容，但在空间环节上，新速腾的确比大部分竞争对手都表现得更好。
事实上，将标志性的巨型多连杆后悬架改成扭力梁式非独力结构并非这款车在底盘构造上做出的唯一调整，将前悬下摆臂直接连接在副车架上的做法也与高6上利用球头和空心橡胶作为缓；中的连接方式大有不同。但无论如何，这些调整所带来的实际效果肯定不是一场灾难。这款车的调校依旧偏向提供舒适柔和的路感，它对大部分路面的过滤和缓冲都做得不错，而在直线上，行程缩短的后悬缓解了老款速腾在高速行驶时的那种容易让人晕车的摇曳感，这或许出乎很多人的意料，但在高速公路上它的舒适性表现的确更胜老款。不过，非独立后悬架结构的确存在一些舒适性上的短板，比如遇到那些让你不得不限制着车速缓慢通过的颠簸路面，或者单边车轮不可避免地压上路面上的窨井盖时，后悬架的确有些生硬并且容易传递出更多的碎震。但总的来讲，现在的底盘调校肯定要比大部分人期望的更加舒适，至少完全符合日常驾驶所需达到的水平。
