折磨人的魅力 详细测评谈大众全新速腾

但它的操控性能的确不怎么样，我并不只指它难以驾驭并且非常危险，作为世界上最文明的汽车品牌之一，大众从来不制造任何危害道路安全的机器。从容地驾驶它你会得到非常不错的反馈，转向感受、车身响应和刹车踏板灵敏度之间的协调性配合得很好。但如果你试图开得很快，试图利用到转向或者制动性能的极限，那么你只会感到失望，它的调校就是不适合激烈驾驶，你对转向或者踏板施加的压力越大，它就越会表现出笨拙和迟钝。不同于高6只会在入弯时产生一些转向不足，在新速腾的身上这种情形会始终存在于整个转向过程中，虽然它的刹车踏板感觉上要比高6更灵敏，但两者的实际制动力度却非常接近，测试数据表明新速腾的制动能力只处于同级别的中下水平，所以始终远离延迟刹车这种情况才是明智之举。在我们的极限绕桩测试中，后轴的抓地表现有些飘忽，这令ESP始终处于工作状态，虽然成绩并不算慢，但控制起来却绝对没有高6那么得心应手。驾驶乐趣?其实谈不上，你不能说这一切都是由于非独立后悬架造成的，但这个部件对操控性所带来的限制显然要高于对舒适性的影响。

结论

这款车并不便宜，最便宜的低配1．6升手动车型售价13．18万元，而我们试驾的1．4TSI旗舰车型在没有选装导航多媒体包时的售价就高达17．787元，或许你会觉得考虑到它的技术和配置细节，这个价格实在太欠缺说服力了。但即便没有把它和几个主要竞争对手放在一起，我也能肯定这款车依旧在工艺质量、配置水平和燃油经济性等诸多这类车的消费者最关心的因素上处于绝对的领先。这就是它的定位，或许你可以对这款车提出许多具体的批评意见，但你却无法否认它在整体上的优秀。别忘记大众在国内还拥有非常庞大健全的售后维修体系和相对稳定的二手车价格。或许你不会爱上这款车，但在今后的3-4年里选择与它相伴却是一个非常稳妥的决定。或许这就是大众品牌最折磨人的魅力吧。