八抬大轿 西班牙试驾体验宾利欧陆GT V8

V8双涡轮增压发动机由奥迪提供，比用在S8上动力输出稍微调小了一点，但也达到了可观的507马力和660牛·米。除了直喷、低内阻，这台发动机还具备自动闭缸技术，也就是在特定条件下可以用V4的方式运转。条件不算苛刻，基本上满足冷却液温度30度以上、挡位3挡以上、车速在每小时130公里以内的巡航或低负荷状态下就行。一旦ECU侦测到驾驶者有需要大剂量动力的意图出现，那么在0.3秒内发动机便能恢复为8缸运行。我曾反复想捕捉这个变化的过程，但变缸主动减震技术的应用却让我毫无知觉，只是能感受到4缸状态时从方向盘和油门踏板上传来的震动多了些。

将两个涡轮增压器安装在V形汽缸夹角内缩小了动力单元的体积，在重量上它又比W12轻了40公斤，而整车质量的下降则有120公斤之多。因此，欧陆GTV8车头的重量小了，而且整车更平衡——前51％、后49％。

另一组类似的数字是前40％、后60％说的是同样来自奥迪的四驱技术在常态下对前后桥动力的分配比例。不过说实话，欧陆GTV8开起来更像是辆后驱车，若非将它逼人极限，丁点儿转向不足的苗头都没有。前桥也似乎毫无负担感，完全不受还要负责驱动的干扰，转向机的自由度极高，又没有执拗的回馈力，可随心所欲地瞄准想去的方向。

在西班牙多弯的山路上，欧陆GT V8像是甩掉了一身赘肉，2.3吨的体重如同被精减了数百公斤，在弯中根本体会不到由车重带来的压迫感，敏捷和稳定的表现都让人能够放松地快速前行。只是遇到狭窄的路段时仍需集中精神，因为即便将悬挂调整到最硬的模式，算不上小的侧倾还是会让人顾及到实际的车身尺寸。

从根本上讲，欧陆GTV8对运动性能的追求只停留在动态和谐、好开易控的程度，它并不把如紧身衣穿在身上的主观感受和过人的物理极限作为目标。后面的事情有许多同级车能比它做得好，可要论到美妙的旅行，它带来的享受又无人能及。那种视路面破损如无物的能力在轿跑车中也就欧陆GTV8能做到，它与路面接触的仿佛不是轮胎而是气垫，就算把所有的调节开关都指向最运动，也无非是将气垫中的气充得足了些。同时，它的后座又不是形同虚设的类型，其空间感并不比飞机的经济舱差，我在那里度过了约100公里的路程，身体丝毫没有抱怨。

拥有这辆“八抬大轿”的起始代价是298万，虽令我等平民咋舌，但真正消费得起它的人应该会从另一个角度去看：比过去足足节省了70万，够再添置辆高端的行政级轿车了。我觉得那些富人肯定也在乎性价比，前提是诱惑要是够多。