依然路虎的味道 试驾浅谈2012款神行者2
2012款神行者2当然不是全新车型，只是重新梳洗打扮后的年款。重要的变化是，换装了更适合自己体量的2.0升涡轮增压发动机，取代了之前的大排量自然吸气发动机
毫无疑问，2012款神行者2看上去更加油光水滑，但当你意识到车身那直来直去的线条，当你触摸到中控台上一个个独立、硕大的按钮，当你疑惑于仪表板若有若无的背光，你就会知道，这还是一辆路虎，这还是那个神行者2。不过，它的动力总成完全不同了——汽油版上，一台顺应潮流的2.0T涡轮增压发动机替代了之前的3.2升自然吸气发动机。动力参数看起来更好，经济性自然也会大幅提高，但这真的适合路虎，适合神行者吗?我们只能亲自尝试一下，才好回答。最大功率240马力，最大扭矩340牛·米，看到这些参数，是不是感到有些熟悉?没错，神行者的新发动机正是来自于福特集团的2.0 Ecoboost，装备了当下大热的路虎极光，也应用于新款蒙迪欧一致胜之上。甚至沃尔沃也将这款发动机小幅调整后应用于旗下的XC60和S60车型。这款发动机在福特的内部发动机代号为204PT，配合一颗K03涡轮，根据各家调校不同，可输出多种动力组合。我觉得这还是算一台轻涡轮、低增压发动机，路虎也将压缩比设置为10:1，但是应该用97号汽油来伺候它。
这次2012款神行者2的试驾，路虎安排在了海拔约3000米的丽江，或许也是自信的一种证明——虽说涡轮增压发动机对高海拔低气压比自然吸气有更好的适应性，但最终动力有所衰减也不可避免，特别是在涡轮介入之前。
不过，一旦开车上路，参数、疑虑、担忧等神马就成了浮云，不再重要——身体的感觉会告诉我一切——神行者2还是那个神行者。车架表现硬朗，车身的整体性很强，而路虎得意的悬挂调校还是那么有韧性和层次感。在高速过弯时，悬挂足够抑制车辆侧倾，保证一定的支撑性，亦可以让驾驶者获得更多的路感；而在颠簸路段，悬挂的柔软得以体现，对于震动的吸收充分，保证舒适性。
在高原低气压的环境下行驶，发动机表现得也令人满意，只要适当拉高转速，动力就开始源源不断地输出。从参数来看，这台涡轮增压发动机在3200转／分钟时就能全扭矩输出，因此可以看出高原环境对其并没有造成太大的影响。并且我们还是长时间行驶在山路上，频繁的上山爬坡过程中感觉它的动力完全够用。当然，保持较高的转速还是必须的，这和真正的大排量自吸还是有些不同。
不过，我们还可以历数新发动机可以带来的其他好处，首先是城市驾驶中重要的动力性和燃油经济性对比，由此也提升了舒适性和续航里程(穿越时很重要)；而更轻的发动机让前悬负载更小，对动态表现和底盘平衡性会有一定的帮助。更关键的是价格，相比曾经的3.2升车型，关税更低的2.0T神行者2将价格区间降低到了50多万元，这对一辆路虎来说，已算是性价比颇高了。至于机械耐久性和对油品的适应性，以路虎的品牌，也无需我们过多担心。
