世界的焦点 跋涉近千公里试驾新福克斯
新动力成就低油耗
从新蒙迪欧开始，长安福特对动力系统进行了革新，涡轮增压发动机和双离合变速器开始导入国内，技术水平可比肩某德系品牌。不过期待已久的新福克斯并没有搭配EcoBoost涡轮增压发动机，但PowerShift双离合自动变速器没有失约。在新福克斯的动力阵容里，采用了两款全新的自然吸气发动机，分别为1.6升Ti—VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机和2.0升GDi汽油缸内直喷发动机，技术运用做到了与时俱进，效能大幅提升。现在的1.6升发动机在功率输出方面达到了上一代车型1.8升发动机的水平，所以不必担心排量降低会影响动力。高配车型上的2.0升发动机跟上一代福克斯的2.0升发动机比，虽然排量相同，但由于增加了缸内直喷和双独立可变气门正时两项技术，结果最大功率输出提升至125千瓦，最大扭矩也超过200牛米，这样的数据让我极其渴望试驾新福克斯两厢2.0升豪华运动版。坐进目前国内动力最好的福克斯，只有一个念头，就是榨取它所有的性能，尽快完成几百公里的路程。
经过了不同路况的考察，我认为2.0升GDi发动机素质高且有个性。它是一款偏向高转速风格的发动机，没有涡轮增压换来了更加线性的提速感，当你需要有点推背感的日报，发动机转速需要提升到3000转／分之后。在高速公路进行快速超车，发现这款发动机的中段加速能力有些偏弱，80～120公里／小时急加速需要的时间有点长，所以超越一辆较长的大货车时，经常要油门到底，在红线区完成换挡，此日报有涡轮增压的福克斯还是有点“底气不足”。其实这款直喷发动机最大的优点是平顺度高、噪声低、油耗低，相比老款进步非常明显。不论什么路况，发动机的响应都很好，工作状态始终都很积极，细腻稳定的运转就算在转速较高时，也感觉很淡定，很小的噪声绝不扰乱你的心情。同时，令我最满意的还是油耗表现。在必经的高速路上，无法避免大型车的干扰，所以我采用了非常多的“暴力”超越，发动机转速经常保持在高位，转速表指针经常进入红区后才加挡，这种驾驶方式是非常费油的，行车电脑显示的瞬时油耗经常是20升／百公里，但最终我没有想到的是全程走完平均油耗仅为9升／百公里，足以说明了GDi和Ti—VCT对于燃油经济性的贡献。
降低油耗方面，PowerShift双离合变速器也能给予帮助，不过在运动方面，PowerShift似乎还有点不够称职，有时候换挡感觉比较犹豫，不够干脆利落，换挡速度也不是很快，挡位之间的衔接尽管平顺底不错，但总觉得慢半拍。总之，福克斯用双离合变速器值得表扬，但还需要不断改进。同时希望EcoBoost赶紧到来，新福克斯不被竞争对手甩在后面还需要涡轮增压器的支持。
