测宾利GTC/阿斯顿•马丁Virage/奔驰SLS
苏格兰西部每年到了这个时候就是湿冷昏暗，还很危险，当然，很适合带上几件总价50万英镑的超级敞篷金属物去耍耍。我们穿戴好防寒装备，带上几架望远镜，出发。
嘭。我翻遍了字典也没找到一个合适的字来表示一块小石头撞上正以近100km／h行进的人的眉骨的声音，所以只好用了这个“嘭”：一种枯燥的、触及骨肉的声音，伴随着视觉的恍惚，接着，几秒钟之后，一阵剧烈的疼痛猛然蹿到脸上。
那块小石头是前面宾利的后轮卷起来的，不过这个飞离了苏格兰的土地、击中我眉骨的小东西并没有破坏眼前甚至有些魔幻色彩的美景：人迹罕至的盖洛威森林笼罩在稀薄的晨雾中，露水滴滴答答地从松树的枝叶间落下，三辆敞篷超级跑车沿着幽暗的湖滨山路飞驰着，总共能输出1208kW的32个活塞嘹亮地高唱着。宾利GTC的6.0升W12嗓门略为低沉，但音域宽广阿斯顿·马丁Virage Volante想用V12那滑腻、层次丰富的歌声盖过它，可不时被充满金属脆响的奔驰SLS Roadster打断——起初如同直升机旋翼的突突声最后混合成了工业级电锯的嘶嘶尖叫。
我开的是SLS，尽管这辆大奔没能防御住宾利牌抛石机的攻击，我对它的好感却丝毫没有减少。它绝对是超级敞篷跑车的典范：矮得不可思议，宽得难以理解，发动机舱一直向后延伸到离座椅只有几巴掌的距离，而座椅几乎就安放在后轮的正上方。我们曾经担心从硬顶车变成敞篷车后不得不去掉鸥翼车门会让SLS Roadster失去视觉上的戏剧效果啊，让它变成整容版SL。结果却不是这样。尽管用一对普通车门取代了硬顶车上吊在车顶上的车门这一华丽卖点，座椅后方有个独立的收纳箱放置三段式折叠软顶篷，这辆Roadster依然散发出威慑之势。
一旦按下SLS中控台上熠熠发光的启动按钮，点燃那台420kW 6.2L V8，威慑就变成了癫狂。由于没有车顶保护乘员免受活塞的狂躁冲击，发动机的吼叫会像炸弹爆炸一样直接轰击大脑。第一次驾驶SLS摇摆着驶上道路也不会让形势变得多轻松。对于英国的乡间公路来说，特别是蜿蜒的山路，这辆车至少宽730cm。由于屁股紧挨着后轴，驱动轮上有一丝一毫的振颤和扭动都会以高清级的信号传到你的屁股上。
不过汽车也需要时间克服水土不服。但是在这样的欢乐环境中，不容我们浪费时间去寻找适当的步伐和勇气。盖洛威森林是英国第一个经官方(国际黑暗天空协会)承认的“黑暗天空公园”，就是说这里由于几乎没有光污染，在夜空中可以清晰地看到游弋着的每颗恒星、行星和长着四排牙齿的外星人。我们带上望远镜就是为了天黑后看星星。尽管现在还是太阳高照，这片森林也同样奉献了明星般的东西：我在英国见过的最适合驾车的公路。能跑到很快的速度，宽度足以让超级跑车尽情撒欢儿，而最让人高兴的是除了偶尔有游荡的麋鹿，根本见不到别的人和车。那就让我们这几个人几辆车来给它增加点活力吧。
在这样的路上驾驶SLS高速驰骋起初看来似乎注定要以严重车祸告终。不过一旦你适应了它那怪异的动态表现——它有点像游轮，转动方向盘后转向的动作从船尾开始，盯好遥遥在前的船头，划出一条大大的弧线——且不说它的步伐、宽度和摇摆的车尾，这辆Roadster实际上比它的硬顶同胞兄弟更容易跑快。它的设定就是比硬顶版略软一些：少了一分慌乱，多了一分稳健。坐进硬顶版SLS，你会感觉自己被积压在狭窄的驾驶室里，离前轮有十万八千里，但在敞篷版里你会感觉自己变成了整个行动的一部分，过弯时更有信心，能更清晰的体验到那台就在你膝盖前方不远处的劲爆的发动机的诡异效果。
