操控性到底如何？凯迪拉克CTS测试体验

在山道上撒欢，一项很重要的安全措施是合理使用电子辅助系统。CTS的主动安全配置包括牵引力控制系统和车身稳定程序Stabilitrak。现在凯迪拉克的电子辅助系统设置得相当激进，在中控台上的按钮可以关闭牵引力控制系统、或分级关闭车身稳定程序的功能。驾驶者可根据路面状况，以及对自己驾驶能力的信任度合理选择最合适的驾驶模式。

按一下稳定程序按钮即可关闭牵引控制系统，此时CTS将放任驱动轮的打滑，你可以依靠他来作出烧胎起步等，但总体上系统对汽车行走轨迹的安全度仍有十分的控制权力。若连续按两下案件则进入Stabilitrak竞争模式，它允许车身出现小幅度横向移动，比如适当的漂移等、而艺高人胆大的用户也可以长按住稳定程序按钮，Stabilitrak系统会放任驾驶者接管汽车控制。

在双车道的山路上，我们一直保持使用Stabilitrak竞争模式，因为这个模式下既可以感受到车尾小幅滑动的刺激，同时也不必担心过分危险的失控。

不过即便是彻底关闭车身稳定程序，想要让CTS的车尾活跃起来也不是件容易的事。和上一代CTS不同的是，现款CTS有意在操控设定上更提升稳定感，哪怕是出弯时猛踩油门，转速表猛然达到5000rpm以上的区间，但车尾依然是一副我自岿然不同的淡然。

整备质量超过1.8吨，CTS的动态表现给人以稳字当先的特点。即便偶尔出现车尾活跃的机会，只要驾驶员收油既可以立刻化解掉。在电子稳定程序的作用下车头总能沿着规划路线行走。

接下来将变速器设置为运动模式，此时CTS引来了更为动感的表现方式。凯迪拉克CTS在变速器换挡杆上并没有明显的运动模式说明，其实只要在D档行车时，先将换挡杆推入手动模式，系统将自动默认你选择的是运动模式变速器。

在山道上攻弯，我们建议大家可以选择变速箱的运动模式，配以Stabilitrak竞争模式的设定，即保留安全底线，同时还可以尽可能多的将车辆的性能榨取出来。

相比在自动模式下，运动模式变速器通过更晚换挡来改善3.0L发动机的中低转速扭矩，这样一来CTS也变得更有进攻性了，连带着驾驶员都跟着一起兴奋。在驾驶者不断深踩油门的刺激下，变速器会很积极的降档，在加速时运动模式的变速器表现良好，加上底盘极限比想象的更高，走过一段路程后我们对它的信赖度也逐渐提升。

不过CTS的6L45变速器作为通用自己的产品，终究在风格上还是有照顾日常使用的需求。因此在即便是运动模式，一旦系统发现驾驶员正在松开油门，或降低动力系统的负载，6AT就会很积极的跳入高档位，这样设定目的为了节油，城里使用偶尔发威也排的上用场，不过在盘山路攻弯就不太合适了，只要驾驶员稍微松松油门，或者处于无需全力加速的状况下，变速器动不动就自作主张跳回高档位，等到杀入弯角前还得再重新降档回来，忙忙碌碌的让人感觉不够尽兴。

而在不需要频繁换挡的山路上，使用手动模式还可以享受更具驾驭感的乐趣。由于在山路上行驶除了个别发卡弯，基本就是出于2、3档之间切换，CTS的6L45变速器的手动模式是通过换挡杆前后推动来实现，在手动模式下若要推出，则将换挡杆向加档方向保持1秒钟以上，看仪表盘上的显示信息提示回到运动模式即可。

不过在右手不忙的时候，我还是很青睐利用手动模式找找乐子，尽管它的换挡速度还达不到理想的快如闪电，但它至少会很配合你的意愿，不会中途跳挡。另外在手动模式降档发动机还会自动补一脚空油，在组合急弯需要换挡时，离开方向盘的右手让我特别眼馋CTS Coupe方向盘背面的换挡按钮，比换挡感的手动模式顺手多了，不过二款CTS的变速器都有手动模式时反应速度慢半拍的性格。所以说CTS无法带给你像BMW 3系那样纯粹直接的运动感，不过CTS也有它的特点：乘坐感舒服得多，高速行驶的稳定杆、底盘厚重感也强过来自欧洲的竞争对手。

令人喜欢的还有驾驶CTS时，不断增加的信心。这种信心并非像BMW 3系或奔驰C级那样灵活轻巧，凭借敏捷的反应的来的。CTS更像是一位功力深厚的长者，在不徐不疾间释放深厚的内力。其实从体型和重量上，CTS本身并不占优势，巨大的惯性也是客观存在的影响，不过它就是能气定神闲的划过每一个弯角，姿态也相当平稳，绝无失态之嫌，这样的操控水准，又何尝不能给人驾驶乐趣呢？