美式攻弯 乐驾赛道上挑战凯迪拉克CTS

美国车也学会不甩尾巴、精准地高速过弯了?

十年前，凯迪拉克CTS的面世，让这个代表着美国精神的汽车品牌在全球豪华车市场上更具竞争力。中国消费者从他身上清晰地看到了“钻石切割”的设计理念，也体验到美式豪华车独特的魅力。如今，随着车型的不断丰富，国内市场的CTS车系中已经不乏超高性能的CTS-V和双门掀背CTS Coupe这样的速度高手，不过作为销售的主力车型，四门的CTS依然最受消费者关注。他在市场上迎战BMW 3系、奥迪A4L和奔驰C级这样的强劲对手，不仅要有出色的设计和丰富的配置，性能方面也不能马虎。276马力3.0升V6发动机、后轮驱动、FE2豪华运动悬架系统，听起来CTS应该会有不错的表现，但实际的驾驶感觉到底如何?我们决定让他在汽车族乐驾赛道上挑战一下。

CTS搭载的3.0升SIDI全铝发动机最大功率276马力，到7000转／分时才会出现，最大扭矩304牛米则出现在5600转／分时，这种发动机的高转速调校风格让CTS更像一部标准的美式运动型车。即使防滑稳定控制系统保持在开启状态，凶猛的动力也足以让后轮在起步阶段出现打滑和尖叫。而我们测试时通过中控台的按钮关闭稳定控制系统后，强劲的动力更加肆无忌惮地传输到后轮，推着我快速冲出起跑线。

经过短暂的加速后，很快来到第一个弯道。运动风格的底盘调校让人在弯道中不会感觉到过度侧倾，注重驾驶乐趣的FE2悬架系统明显比FE1悬架系统更硬、更有韧劲，在即将发生侧滑的临界状态也能提供有力的侧向支撑。发动机舱里的横向稳定杆同样起到了很好的平衡作用。或许因为前置发动机质量较大使车身的重心偏前，CTS在弯道里并没有表现出太强烈的后驱特性，反而在油门过大时会出现转向不足，需要适当放松油门并调整方向以避免他逐渐偏向弯道外侧。

随后的直道则是CTS充分展现动力性能的时间了。运动模式下，发动机始终保持在较高的转速下，此时扭矩输出已经接近峰值，加速动力非常充沛。虽然为保证更舒适宽敞的车内空间，他的车身尺寸比宝马、奔驰等竞争对手都大出不少，但凭借出色的加速能力，这个车长达到4860毫米、整备质量超过7.8吨的美国车依然可以用8.1秒就完成0至100公里/小时的加速。整个加速过程感觉不到丝毫动力衰退，升挡短促有力，换挡后的动力跟进也很及时。