追求创新 试驾长城C20R 1.5手动都市型

　　也许是长城汽车从皮卡到SUV慢慢走来留给我的历史印象，每当有人与我提及对于长城汽车的整体印象时，我个人总会用“务实”二字来描述我的第一感受。的确，从皮卡到SUV再到涉足不久的轿车领域，它一直在路上，在追求自主和创新的造车之路上。

　　在提到此次评测的主角之前，我想我们有必要来说说它的前身-长城凌傲。这是一款让人印象深刻的小车，虽然我早期只是在同事拍回来的数据片上简单的瞅了一眼，它却让我在此刻依然记忆尤深。也许是外观过于个性小众和凶神恶煞，凌傲的销量表现一直较差，最终导致停产。长城在意识到错误之后，果断的将凌傲的整体外观重新调整，今天的主角，长城C20R-诞生了。

　　长城C20R的外观视觉效果依然凌厉，却少了那一股凶神恶煞的气息。长宽高为3890mm/1727mm/1604mm，轴距达到2460mm。底盘升高之后，最小离地间隙从138mm增加到172mm，有效提高了车辆的行驶通过性。

　　长城C20R摆脱了之前凌傲在外观设计上的凶神恶煞，虽然保留了部分凌厉的细节造型，却更加能够讨得年轻一代的喜爱。粗壮的单辐式进气格栅很有CROSS车型的感觉并富有力量感。前大灯造型凌厉，虽没有配备氙灯，但是透镜的照明效果也非常出色。

　　相比粗壮的单辐式进气格栅来说，长城C20R配备的车顶行李架则稍显得有点忽忽悠悠，用力晃动的时候整体感觉有些松散，不过日常使用应该不成问题。除了车顶的行李架之外，车身四周的包围以及前后保险杠上的银色护板，都衬托出了长城C20R的跨界风格。

　　长城C20R的侧面腰线从前轮的翼子板上方贯穿前后车门把手之后一直延伸至尾灯附近，配合上车门板上的防擦条，立体感较强。车顶的弧线设计缓缓下沉，给车内的乘客营造出了良好了乘坐空间。五辐式的轮毂力量感十足，标配四轮碟刹采用了上火红色的刹车卡钳，为车辆提升了稍许运动气息。可能是为了控制成本，轮胎采用了国产的三角牌，轮胎规格为195/60 R16，配备了非全尺寸备胎。

　　尾部造型方面，相比之前个性十足的前脸造型来说，长城C20R在尾部设计上与凌傲没有任何差别。菱形的尾灯造型非常别致并延伸至车侧，与硬朗的腰线衔接，如果换成LED灯源就更好了。小巧的尾翼更多的是装饰性作用，倒三角形的高位刹车灯也提高了行车安全。