极限民族风 全面试驾体验谈ROEWE 950
在中国的车市上，“个性化”是一个叫好不叫座的手段，有个性的车往往是网络上的宠儿，却不会被头回家。这个规律在中级车领域更是明显，这可愁煞了制造商，他们是来挣钱而不是来娱乐大众的，所以要想尽办法从“中庸之道”里咂摸出点味道来
若要问一个汽车厂的掌门人：哪个市场最让你垂涎三尺?恐怕非B级车莫属了。B级车粗略约等于中级车，原本只是尺寸概念，以市场的领导者帕萨特和迈腾所处的区间来指代，然而到了中国，却发发展为一个等级概念。
进入高利润大产销量的中级车市场就意味着成功
为什么中级车市场是兵家必争之地呢?汽车对中国人来说不只是工具，还是地位和面子的象征，特别是公务、商务使用的中级车。有了两点，你想在车工加入什么元素，都会有人买单。而这些元素，就是高附加值所在。正因如此，各车厂趋之若鹜。但这个区间里老牌的自主品牌车企在技术和品牌上尚无法启及，而进口车则盯着利润更高的产品。所以这部分市场一直是合资企业的传统地盘，雅阁、迈腾、帕萨特、凯美瑞、君越、天籁各自盘距一方，分食天下，国产品牌几乎无法插手。
作为新品牌，荣威750、550和350的销量不算太差，如果说仍未达到预期的话，那便是预期太高了。但徘徊于主流中级车市场之外的现实，总是令上汽难以释怀。荣威950的上市是品牌继续上行的产物也是荣威第二代产品的开始、汽车行业有一个规律：从较小的产品向上攀升，品牌的认知难度会增大。从750到950，虽然不算大幅跨越，但毕竟是新品牌的一次尝试。市场很容易用老眼光来看待新生事物。若是抛开品牌，这辆车不知道怎么样?就让我们来看看吧。
“把每项指标做到极限”的思路找到了对手软肋
B级车中，偏商务的车型占据了半数以上，这些车的买主群体是各类企业和政府部门，他们只要求“有面子、开出去够档次”，其实不用说也知道，中国市场的需求普遍如此，谁都会说。但如何把这些很虚的要求转化为可以操作的度量衡呢?
上汽找到的一条道路可以把这件事变得简单：在可以的范围内，把每项指标做到极限。换句话就是“价格下变的前提下提供最高的价值”。站在车前，你只要用肉眼扫描一下全车就可以明白了。
首先是外形和轴距的全面超越。在荣威950设定的几个假想敌中，新帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁都没能在长、宽、高和轴距上超越荣威950。4996mm的总长、2837mm的轴距，令对手难望项背。巨大的车身很容易显得笨重，而950的外观在延续750业已形成的雪茄造型外，采用了更为简约的设计语言，轻快的线条看上去不笨重。荣威950稳重、均衡的车身比例，虽没有个性十足的元素，却也没有借鉴任何对手的设计，扩大的前logo很自然地成为前脸的视觉中心。
