性价比是它最大的武器 测荣威950 2.4L
提到荣威品牌,人们都会不禁想到罗孚。自上汽收购罗孚技术并创立荣威品牌后,已经过去了七年时间,而在这七年中荣威基于罗孚技术打造了不少经典车型。时至今日,老旧的罗孚技术终于被上汽所摒弃,取而代之的是更加迎合潮流的Global E平台。而荣威950就是基于这一平台所生产的第一款中级车。
基于Global E平台打造的荣威950,搭载与同平台别克君越相同的2.4L SIDI直喷发动机,其最大功率137千瓦、最大扭矩240牛米,在同级别2.4L发动机中具有更强的燃油经济性。
6速手自一体变速器来自通用自有技术,广泛搭载于通用旗下各个车型上,技术成熟。
轮胎方面,荣威950采用偏重舒适性和静音性的普利司通泰然者系列轮胎,245/24 R18的宽大尺寸也保证了这样一款近5米的中级车良好的刹车距离。
悬挂方面同样与别克君越保持了一致,前麦弗逊式后多连杆式,均采用独立悬挂。轻量化的铝制下摆臂减轻了底盘的负荷,提升了车辆的操控性和稳定性。
2014年4月20日
第四代 车展探馆实拍上汽荣威950氢动力
上汽荣威950氢动力是上汽自主开发出的国内第四代采用荣威950车型平台、集成中等容量动力蓄电池和小型加压燃料电池系统并配备可插电技术的燃料电池电动轿车。整车续驶里程以燃料电池为主, 加以利用蓄电池能量。系统还配备了On-board蓄电池充电器,可以利用市网给动力蓄电池充电。
*page*
为确保车辆的续驶里程,氢系统在整车上布置了两个70MPa氢瓶,使储氢量达到4.34kg,整车续驶里程可超过400km。为确保氢系统能够...
查看全文>> 更多相关>>2012年6月12日
做大,做强 全面解析上海汽车荣威950 从上海汽车一贯的产品命名方式,我们不难推断出,荣威950将是一款定位于750之上的产品。如果750可以算作一款B级车的话,难道950已经达到了C级的水准?上海汽车给出的答案是,你可以认为它是B+,也可以认为它是C-。
无论950定位于B+级,还是C-级,可以确定的一点是,上海汽车继续以领先于国内自主品牌近两个身位的优势,远远地跑在了队伍的最前面。早早地与国际接轨,并且将产品的推出策略制定为由高到低,让上海汽车的发展得到了双赢。不仅品牌认知度提升很快,其品质高于自主品牌的形象也很好地在消费者当中...
查看全文>> 更多相关>>2015年7月9日
T动力满足日常所需 试驾荣威950 1.8T 在4月份的上海车展上,荣威宣布为其旗舰车型荣威950增加了1.8T排量的车款,以满足公务用车18万元以下排量1.8L以下的双重标准。荣威950采用MGE系列缸内直喷涡轮增压发动机,搭配TST湿式6速双离合变速箱,动力满足日常需求,价格亦十分亲民。
动力满足日常所需
荣威950 1.8T车型采用MGE系列缸内直喷涡轮增压发动机,其最大功率136kw,最大扭矩达到了290Nm。这款发动机除了缸内直喷和涡轮增压两项技术之外,还配备了DVVT可变气门正时以及OPM兰彻斯特式平...
查看全文>> 更多相关>>2015年4月25日
配备最新的1.8T发动机 车展实拍荣威950
在本届上海车展,上汽集团发布了荣威950 1.8T车型,新车在外观和内饰上都没有变化,延续现款的设计。而最大的亮点就是打造了最新的1.8T发动机,进一步壮大了荣威950的阵容。
荣威950 1.8T车型所搭载的发动机由上海汽车与通用汽车共同研发,采用缸内燃油直喷技术,其最大功率达到185马力,峰值扭矩290牛·米,与发动机匹配的是6速双离合变速箱。...
查看全文>> 更多相关>>