注入新血液 试荣威950 2.4L豪华行政版

在高速行驶状态下，荣威950表现出了堪比同级别合资车型的稳定性，其驾驶感受与欧系车相当，这点对于偏爱欧系车风格的国内消费者来说非常对味。同样值得一提的是，荣威950的隔音降噪处理也非常到位，在80千米/时的速度内行驶，除了轻微的路噪之外，基本不会感受到其他的噪音源，而当速度提升至120千米/时，风噪会传入车内，路噪也会有所加大，但是此时前后排乘客也可以正常交流，无需提高音量。

　　就我个人的感受而言，能体会出上汽在荣威950的隔音降噪处理方面确实下了功夫，同时对比我曾经深度接触过的日产天籁和现代索纳塔八来看，荣威950的车内安静程度着实高出了不少。

　　最后说说减振方面的表现，荣威950使用了该级别车型普遍采用的前麦弗逊/后多连杆悬挂，其特别之处在于后悬挂下摆臂使用了有利于减轻簧下质量，提升整车操控性的铝合金材料，这在同级别中是非常少见的，算是非常厚道的做法。

　　无论高速还是低速行驶，荣威950韧性十足的悬挂系统都能轻松的过滤掉路面的琐碎震动，虽然整体调教偏重舒适，但是并没有一味的求“软”，而是表现出了恰到好处的韧劲，低速跟车时几乎不会出现刹车“点头”的情况。

　　让我稍微不太满意的地方体现在高速过弯的时候，这种情况下悬挂系统给车身的支撑力总表现的不是很到位，加上路感回馈略显模糊的方向盘，会让人不由自主的减慢速度，而此时在车内左右晃动的乘客们也会及时表现出不满的情绪，来让我立刻停止用这种略显激烈的方式开车。

　　回过头来想想，毕竟相对运动的驾驶风格，并非荣威950所主打的方向，它其实更希望前排的驾驶者以适合公商务用车的稳健风格驾驶，以便让后排VIP乘客舒适的的在车内乘坐，同时这样也可以带来更好的油耗表现，在结束了接近100多公里的试驾路程后，我又习惯性的看了看仪表盘，显示百公里油耗11升出头，感觉还挺靠谱的，和曾经测试过的别克君越差不多。当然这只是参考着来看，具体到实际表现如何，可以稍微等等不久之后的测试文章，到时我们会把详细的评测结果呈献给大家。