力求一鸣惊人英菲尼迪油电混合动力M35hL

很显然，比消费者更关注这辆英菲尼迪豪华轿车的应该是奔驰、宝马和奥迪的中国老总们。轴距加长，且专供中国市场，提供传统汽油动力和先进的油电混合动力，英菲尼迪这一次摆足了架势要在国内行政级轿车市场一鸣惊人

当然，我相信德国ABB三巨头看待这辆日系豪华车的视角并不一样，奔驰会紧盯着柔软真皮和银粉涂装实木材料，宝马则在评估加长轴距和混合动力装置对操控及行驶品质的影。向，而奥迪呢，大概会更多地对后排乘坐空间品头论足。

而在我的印象中，一直是将英菲尼迪归纳在年轻好动一类，即便是豪华配置丰富的M系列，我也认为亲自驾驶会比乘坐更有吸引力。然而，M35hL此次的确身份特殊，轴距变化更有魄力，相对于标准版M加长了整整150毫米，达到3050毫米，这个数字够商务了，也足以影响视觉效果，让原本充满活力的表情增加了一些稳健气息。

所以，这一次我将从乘坐感受开始这段旅程。从宽大的车门进入到后排显得轻松随意，增加的轴距全部用在这里，为腿部空间带来了质的飞跃。我们实测的客观数据证明它已经和德国竞争对手的L或Li系列站在同一起跑线上，而主观评价也同样不错。

用来招待重要乘客的后排座椅选材柔软，这一直是日系车相对于德系车的优势，且坐姿设计合理，靠背倾斜角度更大，更容易让人放松。右后方乘客还可以调节副驾驶座椅获得更灵活的坐姿空间，弥补后排座椅不能调节的不足。而英菲尼迪M35hL还特别提供了后排车门和行李厢门电吸关闭功能，这样免去了用力关门的噪声，更显得对后排乘客的尊重

当然，试驾车没有独立的后排娱乐系统是项缺憾，这辆车的驾驶者或是乘客肯定不会是整天都沉浸在商务应酬里的工作狂，所以更多的后排娱乐及舒适功能如果能加入其中，还会赢得我们更高的评价。

得益于英菲尼迪的车内主动降噪系统，后排乘客可以安心享受宁静的行程，而混合动力系统在短距离内还可以EV全电动模式行驶，更是没有一点噪音。特别调校的悬挂系统更多照顾到了舒适性，再加上电池系统带来的额外重量，让M35hL比过去试驾的普通版本显得沉重和松软。

在后排安逸享受一段时间之后，我对其驾驶感受越发产生了兴趣。换到驾驶席，首先要熟悉混合动力系统的操作?很高兴，作为一辆成熟的混合动力车，你无须在正常驾驶之外，分心考虑混合动力系统的工作状态，甚至纯电动行驶的EV模式也没有按钮让人手动选择。它的自动程度很高，所以除了上车之前见到的HYBRID标志以及仪表盘里的能量指示，就再没其他明显特征了。