加长的诱惑 解析英菲尼迪InfinitiM25L

★乘坐空间富足，主动安全配置齐全

☆动力表现一般，驾驶胃镜不突出

面对消费者的“加长情结”，英菲尼迪也紧跟潮流，成为了“长轴距阵营”中的一员。英菲尼迪M车系增添了“L”的诱惑，这能否成为它撼动欧系对手主导地位的一件利器?

“长轴距版”车型对于中国消费者来说并不陌生，为了迎合中国市场的特殊偏好，厂商的这种策略也收获了事半功倍的效果。不过，目前车市中的加长轴距车型主要集中在欧系品牌，而日系厂商大多对此持观望态度。如今，英菲尼迪终于踏上了“加长”的道路，将旗下的豪华车型——M系列的轴距加长了150mm，这对于主打行政市场的M系列而言，无疑是一次迎合市场需求的重要升级。

与从前相比，英菲尼迪M25L的轴距增加到了3050mm，后座乘客的腿部空间变得极为充足，舒适性和奢华感是原版车型无法比拟的。不过，由于M车系采用了后轮驱动方式，座舱地板中央的隆起自然无法避免，因此后排座椅的中间位置并不适合长时间乘坐。考虑到行政级豪华轿车实际用途，这倒也算不上是缺点，毕竟在后座的两位“VIP”之间再“挤”进一位乘客的可能少之又少，其实这也对行政级轿车的空间价值再次进行了强调——追求太空间是为了强化豪华感和舒适性，而不是为了多载客。后排右侧的座椅无疑是座舱内最尊贵的位置，因此在副驾座椅靠背的左侧，设有副驾座椅的调节面板，以方便右后座上的乘客对副驾座椅进行位置调节，从而获得随心所欲的乘坐空间。如果这样还不够舒适，后座乘客还可以独立调节座椅角度，即便是远程旅行也能提供近乎于完美的休憩方式。

通过比照配置表，我们会发现英菲尼迪M25L是目前国内车市同级别车型中安全配置最周到的一款，并且这种优势主要体现在主动安全系统上，这也反映出了英菲尼迪对于安全保障的理念——与其出现事故被动防御，不如尽一切可能防患于未然。在技术讲解会上，技术人员用一个表格说明了英菲尼迪M25L与竞争对手们在主动安全配置方面的区别，英菲尼迪M25L遥遥领先，前部碰撞警告系统(FCW)、车距控制辅助系统

(DCA)、车道偏离警告系统(LDW)、车道偏离修正系统(LDP)、盲区警示系统(BSW)、侧面碰撞修正系统(BSI)6大配置装备齐全，而与其构成直接竞争关系的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等车型都存在不同程度的劣势。