为中国市场量身打造 解析英菲尼迪 M25L

卡洛斯戈恩：“不试图满足所有人的要求，但要满足部分人的所有需求”

原以北美市场为目标的日系豪华品牌，近来的日子都不太好过。谁能尽快把火力从北美转到目前还在持续增长的中国市场，谁就能在下一个五年或十年衣食无忧。雷克萨斯以一贯的舒适和混动新概念为切入点，Acura可能要靠眼花缭乱的车型了，英菲尼迪则要借助国产打开局面。

英菲尼迪的闪电国产，充分体现了英菲尼迪对中国市场的重视。毕竟，近两年英菲尼迪在中国市场的销量都保持在了每年不低于60％的增长，不难想象这对英菲尼迪是怎样一种诱惑。英菲尼迪的新M25L长轴距版，应该不会是最先国产的两款英菲尼迪车型之一，但它是英菲尼迪第一款专门针对中国市场特别打造的车型，也是目前中国市场唯一的进口加长车型。

M系应该是英菲尼迪在中国市场卖得最少的车款了。面对奥迪A6L、宝马加长5系、奔驰E级这三个已经加长并国产的对手，M级加长其实来得是有些晚了，虽然M级的研发才用了20个月的周期。好在，目前宝马和奔驰都在挑战奥迪在这个级别的一车独大局面，这对英菲尼迪M也是个机会。就像英菲尼迪自己所定位的，英菲尼迪要做一个“挑战者”来挑战德系车的统治性地位。那我们就要看看这位挑战者的实力到底怎样。

富于张力的曲线让它有极强的外观识别性

富于张力的曲线让它动感而性感，让英菲尼迪在路上也有很强的识别性，注意，这可不是通过变换LED灯形状这种小技巧实现。我个人总是觉得它那车身曲线透露着很强烈的阴柔之感，可能是我这三十好几的年纪还有点不够成熟吧，不过这倒不妨碍我对它独特风格的欣赏。

英菲尼迪M长轴距版比老款M系的轴距加长了150毫米，现在的数据是3050毫米，不论数据还是实际的后排空间，至少都不会成为失去潜在消费者的理由。从侧面看，车身顶部的线条很难让你感觉出有加长的痕迹。除非您把短轴距的老款M系和它摆在一起，从巨大的后排车门才能看出它加长的证据。

M25L的后门和后备箱都是电动吸合的方式，在这个级别里应该算是很少见的配置了。