气度不凡有派头 分析英菲尼迪M长轴距版

轴距3050毫米!英菲尼迪M长轴距版如今正式跻身“轴距3米+俱乐部”，至此，这款英菲尼迪旗下的中型豪华车多了与传统豪强平起平坐的资本

让一款商务豪华车更加好卖的方法有很多，被多数厂家屡试不爽的一招就是“加长”。我们耳熟能详的众多豪华品牌都相继采用了加长策略，从开先河的奥迪到后来的奔驰和BMW，以及捷豹等品牌。“L”不仅仅增加了车身尺寸，拓展了内部空间，还代表着一种身份，这个国人最能体会，而厂家同样深谙此道。在这个队伍中，反应慢上半拍的是英菲尼迪，时至今日才推出加长版的M车型。不过，考虑到2007年英菲尼迪才正式进入中国，犹未为晚，而且此次发布的长轴距版M也成为国内惟一一款进口加长豪华车型。

长轴2E版M的意义不仅在于增加与同级别车平起平坐的资本，与之抗衡更有底气，还在于增强M的“越级”特征。要知道，M虽然为中型豪华车型，但在英菲尼迪的车系中已为轿车系列的旗舰，增加M的围度，扩展它的豪华气度，以便越级争取更广阔的市场空间，此意义非同小可。

轴距加长150毫米

初见加长版M，视觉上未有明显的加长突兀感，那150毫米的增量在英菲尼迪的设计师手下变得不易觉察，优雅连贯的线条让这一切看上去很自然、协调。坐到后排，才感觉到增量后的效果：宽敞的腿部空间显而易见，与BMW、奔驰等加长型比较，有过之而无不及。座椅的舒适程度颇高，“移动行宫”的特质呼之欲出，其实未加长M的后排空间也算优秀，但这种加长后的气度的确够有派头，争取大客户的野心不言自明。

以往试驾以驾驶性擅长的英菲尼迪车型，总要先考虑它的行车表现，如今面对加长版的M则优先体验后排。动态行驶中，在后排能够感受这款车的乘坐特点：不寻求绵软的滤震效果，依然为扎实的反馈和细腻的缓冲，表现出英菲尼迪一贯的底盘设定风格。这种感觉初试会觉得有些硬朗，但通过不同的路面又发现它的舒适性特质，不会像沙发般卸下腰间的支撑，亦没有坐船般的上下漂浮，偏向柔韧与细腻，对长距离出行有帮助，在过弯时对身体的支撑和固定亦很好。

动态表现依旧

换到驾驶席，我又找到了当初试驾未加长版M的感觉，舒适中不缺失对方向和轨迹的掌控，柔韧中流露品牌对驾驶的渴求。具体说来，柔和的转向带有较高的精度，快捷响应的油门会传递驾驶者的丝丝意图，双叉臂、多连杆前后悬架对轨迹的控制和车身姿态的掌控讨人喜欢。在M中，你不会有司机的感觉，加长后的身段也不会给驾驶带来拖累，在入弯出弯中，依然可以找到连贯和跟随性，可见底盘的调校功力。