各方面都优秀 实际驾驶测试英菲尼迪M25
书接上文，20911款的英菲尼迪M系列的25与37中，M25有三款车型供选择，而M37只有一款车型。说明在国内市场M25被暗喻为主打车型。所以在这款车上，日产也下足了功夫。除了之前提到过的优雅的车身线条、精密的车内做工、先进的电子设备、舒适的驾乘空间外。英菲尼迪M25的在实际的驾驶与测试过程中，它同样给了我们一个较为满意的答复。
因为之前测试过英菲尼迪的G25车型，对于那款颇有运动气息的轿车印象还记忆犹新。虽然G25的驾驶乐趣不俗，但单凭动力来说，并不是让人十分满意。M25在动力上与之有着相同的数据，但看上去就没G25那么灵动了，所以对于这款M25，我们起初也比较担心2.5L排量是否能让这个看上去很“肌肉”的车动起来起来游刃有余。
相同的发动机、相同的数据上M25与G25动力输出是一样的，但日产的这台王牌技术VQ发动机。可是曾经连续14年获得“沃德世界十佳发动机”的殊荣。CVTCS可变气门正时系统，最大功率173kW/6400rpm，最大扭矩253N·m/4800rpm的数据让M25日常在市区内行走毫不费力。
虽然没有G系列内那诱人的换挡拨片，但7速手自一体变速箱配以Infiniti-Drive驾驶模式选择系统，也让M25的驾驶感受发挥到一种新的境界。该系统分为SNOW（雪地）、ECO（经济）、STANDARD（标准）以及SPORT（运动）四种模式，不同的驾驶模式会带来不同的驾驶感受以及车辆自身性能上的改变。
其中雪地模式是我们通常即便在测试中也很难真正体验到的，但恰巧北京这几天下了雪，很多路面还有积雪。我们特意去试验了这个功能。在冰雪路面上启动雪地模式，你很难在感受到后驱车在冰雪路面加油甩屁股的情况。M25会一直非常慢慢的在雪地上行驶，车子瞬间变的很沉的样子，轮子像死死的抓在地上。即便你深踩油门，也不会得到太多的响应。这是因为M25的雪地模式下高挡位起步，有效的防止了动力释放过大造成雪地打滑。对于后驱车而言，这种功能在冰雪天气简直就是救世主，大大的提高了驾驶安全系数，虽然它能使用的时候并不多，但这个功能确实非常的好。
再将驾驶模式切换至ECO经济模式下，行车电脑会自动分析油门力道，如果油门过大并未达到最佳油耗表现时，仪表板上的节能指示灯号会亮起，提醒驾驶员减轻踩油门的力道，以达最佳油耗表现。官方表示这种经济模式下，可以节省5%的油耗，经过编辑体验，在北京非早晚高峰正常道路行驶，的确可以将油耗控制在每百公里9升左右。运动模式（Sport）自然不用过多介绍了，换挡时机晚，转速稍高以获取更好的油门响应和动力输出。
M25的驾驶感受也是很值得推崇的，虽然动力上你无法让它带着你撒欢，但是在舒适性上却可以拍手称赞，尽管在转向辅助的作用下方向盘非常轻，但是路感依然清晰，前双叉臂后多连杆的悬架系统，调校的减震性能很不错，并且前后都配置有稳定杆，让过弯时车身姿态控制很好。车内的静音程度也达到一个不错的标准，虽然没有测试实际分贝，但是耳朵却实实在在的享受到了不错的隔音效果。这让M25无论在驾驶还是在乘坐上，都达到了一定的舒适标准。
