各方面都优秀 实际驾驶测试英菲尼迪M25
M25不仅驾乘舒适，而且对于安全性更是编辑要特别推崇的。前面提到的先进的电子设备不是白说的。行车安全系统也是一大亮点，它集合了BSI盲点侧撞预防、LDP车道偏移指示、DCA车距控制辅助以及ICC全速域定速巡航等主动安全科技。透过光学测距仪、后保杆两侧的远距雷达，以及挡风玻璃上方的光学镜头，将M25车身360度全面保护，主动提示驾驶员周围可能存在的潜在危险，避免意外事故的发生。
而在实际驾驶中，如在定速巡航时，巡航跟随距离可以进行调节，三种距离配合车距控制系统以及智能刹车辅助系统。可以根据前车距离自动判断车辆的加速、减速。甚至是将车完全刹住，以避免与前车的碰撞。这项功能基本让驾驶员失去了腿的作用。
之前说过，对于G25的动力表现并不是很满意。尤其是在0-100km的加速成绩上，看似灵动的G25加速成绩为8.9秒。所以，这款看上去更大的更笨，并且实际车重更沉的M25的成绩我们本身也抱着一种不会太理想的心态。
抱着最坏的打算，往往都能得到意外的惊喜。虽然动力上M25和G25是相同的，但在加速成绩上，8.7秒的加速成绩却比G25的8.9秒更加出色。也许这0.2秒的加速成绩并不能说明什么问题，毕竟测试的时候总是会有一些外来因素影响成绩。但要知道。M25比G25的车身重量要重上将近90kg，这相当于一个体重超标的成年人的重量。
切换至Sport模式测试加速，起步时的转速最高只能达到2500转，车身姿态保持的还不错，没有出现明显的抬头现象，但后轮还是有轻微短暂的打滑。变速箱挡位间齿比的落差很小，动力的衔接比较好，每7000转才升挡，从测试曲线图上看，扭力的输出比较的平和，会在40公里左右升入二档。
不仅仅是在加速的成绩上，让我们看到惊喜，在加速上，同样得到了很大的惊喜，这源自于M25不俗的成绩。G25连续十组刹车的基本维持在41到43米之间，在同类型的车辆中只能算是中游水平。而M25连续十次的测试成绩均在36-38米之间。最好成绩为36.2米。
测试过程中，全力踩下刹车踏板，ABS的作用明显，脚底能明显感到踏板反馈的弹力，但是回弹力度很柔和，没有那种顶的脚底生疼的感觉。正因如此，当你还在担心ABS是否起到足够作用、车身还将滑动多久时，车身已经停稳。测试图表中，刹车初段G值可以达到1.2，随后的过程中也基本保持在1-1.2之间。
结语:
如同静态体验时的感受一样，M25的一切设备都不是白给的。无论是驾驶、还是乘坐。舒适、安全、惬意是它的代名词。尽管在驾驶上，它不能满足你在路上尽情的撒欢，但是它可以带给你一种无比悠哉的享受。“享受驾驶选G系，享受舒适选M系”。也许英菲尼迪正是想如此分类，给用户一种不同的体验。虽然它的价格不菲，知名度还不够，但我想说的是，选择M25即是选择了一种生活品质，也选择了对生活的态度。有时候，真的可以凭借一辆车看出车主自身的品位与气质。
