没能耐住加长的诱惑 试Infiniti M3 5hL

终于，英菲尼迪也没能耐住加长的诱惑。他们报复似的用150毫米的轴距增量来有力地回应那些曾经抱怨过M后排空间的人。而且作为附赠，他们还奉上了3.5升V6 HEV发动机，要知道这可是“2012沃德十佳发动机”中唯一的混合动力产品。

在M35hL的试车之前，我特意找出了1年多以前曾写过的M37试车报告来回味当时试驾时的感受。是的，就像当年文字记录的一样，“车内可供调配的空间与同级对手相比并不算充裕。”这一条在我的记忆里也同样清晰。作为整个品牌中更偏重乘坐的旗舰车款，在中国这块极为强调后排空间的市场，如果在空间上缺少绝对的竞争力，对这类豪华车销量的影响将不言而喻。没办法，这就是现实。

当然，或许“加长”这个字眼在如今很多人的眼里已经不再是什么无往而不利的圣器，甚至还有一些人对这两个字嗤之以鼻。但是，我们都得承认拉长轴距确实带来了更有优越感的后排空间，而仅仅依靠这一条，就足以让那些真正的“后排车主”们欣欣然地掏钱埋单。很明显，英菲尼迪已经看穿了这一点，而且决定不再矜持等待，在M上大动手脚，这一天正如我们所料的那样终于到来。

在经过加长处理后，M长轴距版的轴距从2900毫米增加至3050毫米，而且150毫米的增量基本全部体现在了后排腿部空间的扩张上。现在再拉开后车门，即使是对空间要求相当苛刻的人恐怕也很难再有抱怨。以我为例，作为中等身高的普通青年，我可以在M35hL的后排轻松地找到极为放松的姿势，可以不受任何约束地放开腿脚，不必顾及形象，更不必担心空间。或许这么说还有些不够清晰，那么再举个例子，正常坐姿下，要想在这里完成跷二郎腿的动作，我并不需要过分小心鞋尖会弄脏前排座椅的浅色椅背。当然，横向空间并不是此次变化的重点，因此M35hL的后排依然不适合三人乘坐，那样既不够优雅，也难以让每位乘客都获得足够的舒适。

车内空间的扩充当然也会体现在车身外部尺寸的改变上。从数据上看，M长轴距版较标准轴距版的车身长度增长了175毫米，这使得英菲尼迪的旗舰车型也终于迈进了5米俱乐部。而从现实中看，驻足于M35hL的侧面，你会感叹这175毫米的增量让整辆车的风格都有所改变。如果说，原来M37给我留下的印象更多地还是偏向丰满的优雅，那么此时越发修长的车身则让M35hL看上去更具遒劲的大气。当然，Essence概念车的神髓依然还是它的灵魂，运动感这一渗透到英菲尼迪品牌血液里的设计基因并没有因为拉长车身而在M35hL身上打上什么折扣。或许这应该归结于当初M设计时的精彩，以致现在的稍稍修改并不会影响到关乎车辆灵魂的东西。

说到灵魂，对驾驶乐趣的执著一直是英菲尼迪的品牌精神。恐怕也正因如此，即使是对偏重乘坐的M，在轴距加长的问题上，英菲尼迪也是如此的谨慎。事实上，我们都知道轴距的加长无可避免地会对车辆的操控起到这样或那样的影响，因此，M35hL是否还会带给我有如初试M37时的小惊喜便成为了我在上车前极为期待的感受之一。好吧，我不想在这里做什么枯燥的理论分析，只想在有限的篇幅内与你分享一些实际体验时的小小感觉。